轮胎静音性对行车体验究竟有多大影响？

轮胎在使用过程中无法避免的会产生磨损，部分司机对于轮胎的磨损状况并不是十分在意，只是遵循额定里程数或者平均使用年限来更换轮胎，但是过度磨损的轮胎对于车辆的操控性有着不可忽视的影响，同时轮胎噪音也会出现大幅度提升。

胎噪并不像轮胎的操控性和抓地力这么形象，胎噪混杂在各种车内噪音中传入我们耳中，直接影响着行车体验。

胎噪三大元凶

网络上有很多关于轮胎操控性的相关观点，其中有一点：胎宽影响抓地力，越宽的胎抓地力越好。

胎宽可以简单地理解为轮胎胎面的宽度，胎面越宽与地面的接触面积就会越大，面积越大轮胎能够提供的摩擦力、阻力也就进一步上升，这时候车辆的操控性、抓地力也就会得到提升。

“宽胎”虽好，但是也并非只有优点没有缺点。比如“宽胎”的噪音会相对的变大许多，而且阻力的增加也就意味着轮胎的经济性会相对的下降，车辆动力输出的提升带动的就是油耗的上升。

当然，轮胎的噪音表现，除了和轮胎的宽度有关系之外，其实还受到其他几个因素的制约和影响。一般来说，胎噪的产生主要有“三大元凶”。

第一个元凶是花纹块打击噪声！轮胎都是有花纹的除了光头胎，有花纹也就意味着花纹块的存在，轮胎在滚动的过程中轮胎的花纹块会一块接一块的撞击地面，在接触地面的时候，撞击会产生振动以及噪音，花纹块的面积大小和噪音大小直接挂钩，花纹块面积越大，胎噪就越大，因此以静音为主打的轮胎，花纹一般都比较琐碎。

第二个原凶便是泵浦噪声！所谓的泵浦噪声就是空气在抽排时收缩膨胀而产生的噪音，轮胎沟槽内部在滚动过程中会将一部分空气所在沟槽内，轮胎变形时会将空气挤压，而后释放，继而产生了噪音。

最后一个原凶是共振！轮胎不同的部位所产生的噪音频率都有所差异，这几种噪音相遇时会出现增强的效果，当然也有部分会被抵消，为了能够增加被抵消的部分，减少增强的噪音，轮胎花纹的排列会出现无序化既变节距设计。

静音胎就是通过这三方面进行改良设计，固特异久乘就是一个十分典型的例子，胎侧横向沟槽变得更窄，降低了泵浦噪声，同时花纹块排列采用了变节距设计，优化了沟槽角度，这两种特征打乱了噪音之间的共振现象，而且不同于一般的静音胎的是，久乘在帘布层和内衬层之间增加了胶垫，胶垫的存在吸收了绝大部分胎噪，有效地抑制了胎噪的传播。

噪声的危害

当我们长期处于一个拥有较大噪音的车厢内时，会让人产生头痛、头晕、耳鸣的现象，对心情也有着巨大的影响，变得暴躁、愤怒等等。

时间越长、个人的承受能力越弱，受到的影响也就会越大，即使私家车的噪音并不是很大，但是长时间处于这种环境下，依旧会产生一些负面影响。

小结

车噪来源有很多，胎噪就是其中之一，而且胎噪处理起来最为容易，换一条安静的轮胎就搞定了一切，当然若是别的部件产生的噪音，也可以采取相对应的措施进行改善，进一步提高自己的行车体验。