新车自燃加上市不久就召回的力帆，凭什么为车和家代工？

在近两年兴起的互联网造车势力中，车和家是坚定的自建工厂的代表，但是若要顺利实现量产，生产资质依然是摆在车和家面前的最大障碍。业内人士分析认为，生产资质已成为阻碍互联网造车企业的一道坎。毕竟在量产车造出来后，仍需要获得国家批准的新能源汽车生产牌照，才能进入产品目录为销售做准备，代工无疑是最快将产品推向市场的方式，也是互联网造车企业无奈的选择。

显然，不论是此前流产的SEV还是即将面世的全新SUV，车和家都没法自己独立生产，寻求与传统车企合作，代工生产汽车成了最简捷的方式，那么车和家会选择谁代工呢？8月27日，江苏环保局发布了一则公示，公示资料显示，力帆将租用常州车和家标准厂房建设有限公司和江苏车和家汽车有限公司现有厂房、全厂性公用设施和生活辅助设施，在厂区内改造冲压、焊接、涂装、总装车间并购置生产设备。项目建成后，形成10万辆增程式纯电动SUV的生产能力。项目总投资18.18亿元，计划于2019年8月投入运营。

力帆汽车租用车和家工厂，改建增程式纯电动SUV产线，恰好与车和家全新增程式纯电动SUV的车型规划不谋而合。参考此前蔚来选择江淮代工量产ES8，所以有部分媒体大胆地猜测：车和家将选择力帆汽车为其代工。但在新能源领域，力帆自身的产品及设计方面仍然主要靠油改电来实现，品控水平一塌糊涂，前段时间还出现了新车自燃的情况，车和家真的会选择找这样一家企业代工吗？对此有车和家内部人士直接回应：假的！

车和家选择自建厂方案

除了车和家内部人士直接回应寻求力帆代工一事不实外，道哥说车还从车和家官方获悉，在8月23日开幕的智博会上，车和家公司已与重庆两江新区签约，车和家将投资110亿元建设“智能汽车制造基地”。

据悉，该项目总投资110亿元，占地1800亩，总产能40万台每年。基地将分两期建设，一期工程有望于2021年内建成20万台年产能，投产至少两款智能电动车产品，量产后年产值将超400亿元。“重庆两江新区拥有雄厚的汽车产业基础和完善的产业链配套，当地政府在营造极为优质的经营环境的同时，为企业提供了高效的服务和多方面的支持帮助。这也是车和家此次选择入驻的原因。”车和家联合创始人、总裁沈亚楠表示。

而在2016年8月10日，车和家智能汽车制造基地在江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。总计投资50亿元，设计产能将达到30万辆，一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力；而算上最近规划的每年40万台产能，车和家总体规划产能已达到70万辆每年。此外，车和家还在常州建设了一座动力电池组工厂

而在早前，车和家李想就曾表示，车和家将会独立申请生产资质。即使是合作代工，车和家的首选合作伙伴也根本不可能是力帆汽车。对于公告的内容，其表示不方便发表意见，但是针对于力帆的合作代工，目前车和家并没有相关计划，仍将采取独立生产模式。

值得注意的是，目前获取独立新建纯电动汽车生产资质的企业有15家，双资质的纯电动汽车企业仅有7家。也就是说，目前有200多家企业在排队等待资质。而在近日，工信部也开始着手梳理并公示停止生产新能源汽车产品1年及以上的企业，工信部装备工业发展中心会将这些企业的名单上报至工信部。随着工信部出手拟将占着资质不生产的车企踢出局，车和家未必不能寻找到机会，成为继合众新能源之后第7个拿下生产资质的幸运儿。

力帆有能力代工车和家吗？

8月25日，一辆威马EX5试装车起火自燃；8月31日，一辆上市仅两个多月的力帆全新纯电动汽车650EV在广州发生自燃。一桩又一桩的新能源汽车自燃事件既在挑战消费者的神经，也再次引发了消费者对力帆现在电动车的技术和安全问题的质疑。

8月31日，一辆悬挂着绿色新能源牌照的纯电动汽车当街起火自燃，现场滚滚浓烟，车辆底部有爆燃的现象。由于大火没有得到及时扑灭，这台纯电动汽车最终被完全烧毁。据了解，起火烧毁的电动车，正是力帆650EV。资料显示，该车型上市至今仅2个多月，补贴前售价为16.89-17.58万元，扣除补贴售价为7.99-8.68万元，官方称综合续航里程为305km。

而对于起火原因，力帆初步判定车辆电池着火的原因为：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。浸泡后，客户未主动与服务站联系检测，此后在客户用车时，因电芯短路，引发电池着火。力帆的意思是：电池泡水及用户没有及时检修，与力帆没有一毛钱的关系。但是，按照力帆的自测结果推算，这台自燃起火的力帆650EV，难道是防水测试或者电池包密封性不过关而造成的？

相信熟悉电动汽车的朋友都知道，三元锂电池本就稳定性相对磷酸铁锂差一些，需要较高的安全系统提供保护。以此为基础，多数企业都可以保证，车辆动力电池达到IP67防护级别，并且在30分钟以内的泡水后，动力电池无故障。其中上汽的表现尤为出众，曾多次将动力电池直接至于水中浸泡，长达5天以上，取出后正常使用。江淮的iEV5系列电动汽车，也曾发生过泡水超过2小时的事故（因洪水），事后只是车辆无法正常启动，并没有任何起火燃烧现象。

而且此次着火的力帆650EV在上市不久后，曾在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下被迫召回过，原因为专用单速变速器、电机控制器程序等出现问题。因而召回307辆330EV1纯电动汽车；4719辆330EV2纯电动汽车；1405辆650EV1纯电动汽车，共6431辆。这召回的数量跟上半年该车型生产的数量差不多，更令大家对力帆新能源车的质量产生了怀疑。

国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在9月1日举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线。我想，近几天连续的新能源车自燃事件已经足够为整个行业敲醒警钟了，随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水，这是我们必然需要去冷静思考的。疯狂奔袭的新能源打着弯道超车的旗号，肩负振兴中国汽车产业和世界能源产业的伟大使命，安全造车，造安全车，这才是新能源车企在这个时代应该保有的正义。