成都人到底有多爱阿斯顿·马丁？
刚刚在成都车展实现中国首秀的DBS Superleggera，已经被成都人预定了两辆了！
你是不是跟葫芦侠一样吃了一惊？
“阿斯顿·马丁=007”，这样的Steorotype（固定观念）对于这个拥有百年历史的品牌来说，究竟意味着什么？“消费降级”的社会大趋势，对阿斯顿·马丁这样的超豪华超跑品牌，是否会有所影响？超豪SUV的浪潮中，阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型DBX进度如何？
带着这些问题，汽车葫芦圈在成都车展媒体日专访了阿斯顿·马丁·拉共达（中国）汽车销售有限公司总裁彭明山。
这位从2015年至今，带领阿斯顿·马丁以更活跃多元的品牌形象、更出色的销售成绩展现在中国汽车市场的稳重“60后”，用最时髦、平实的语言，为我们解读出阿斯顿·马丁、一个正在融入新时代的“百年绅士”之形象。
逆势增长，皆因“惟·美”
从豪华到超豪华，汽车市场正在呈现出两极分化的态势。而阿斯顿·马丁很显然处于“良好”至“优秀”的区间——
中国区不但在2017年获得89%的增长，2018年上半年凭借着DB11等车型的口碑，阿斯顿·马丁继续着良好的市场表现，中国市场的增长幅度在全球各大市场中排名第一。
难能可贵的是，阿斯顿·马丁的成绩建立在车市整体的不景气之上——以同样来自英国的超豪华品牌劳斯莱斯为例，2016年、2017年已经连续两年两位数下跌。
在彭明山看来，阿斯顿·马丁之所能够“逆势”，与产品周期和经销商网络的建设密不可分。与此同时，阿斯顿·马丁的市场活动比去年几乎翻了一番。
阿斯顿·马丁坚持着百年品牌历史所流传下来的经典，坚持着独特的个性，同时在运动上更加张扬，显示出更加进取的一面。
2017年以来，阿斯顿·马丁的产品线可以说前所未有的丰富。除了广受好评的全新车型DB11、Vanquish Zagato和Vantage GT8等特别版车型同样表现出色。
今年1月，阿斯顿·马丁公布了一项专门为中国市场制定的五年贸易及投资计划，在中国地区的品牌及经销商网络的建设进一步加强。阿斯顿·马丁的经销商网络将覆盖全国近二十座主要城市。
007与阿斯顿·马丁二者相辅相成。“007是我们很好的一个客户的形象。”阿斯顿·马丁的优雅高贵的英伦气质，谦逊内涵的绅士风度，在彭明山看来，这些东西应该来说能够受到中国消费者的欣赏。
随着消费群体发生变化，越来越多的车主希望自己的爱车能够更加彰显个性或者性能，阿斯顿·马丁这种传统的风格相比其他竞品似乎过于保守，旗下车型并没有太过于明显的性格区分。
彭明山决定改变这一切，2017年他提出品牌新主张——惟·美。
“你不仅可以把‘唯美’看成是一个单词，也可以把它分解成我们的两个追求。”彭明山解释说。
“‘惟’是我们的态度，我们并不追求一个非常‘闹’的车，但我们的车必须有它的性能。它必须足够迅猛——V8或者V12、至少500匹马力。有人也建议是否可能有一辆两缸、100匹马力的车挂着阿斯顿·马丁标，但我们不能接受，这是我们的坚持。”
“‘美’则是代表品牌100年来所追求的外观设计，为每一个顾客手工精心打造的细节，提供世界一流的服务水平。”
这两个字，清晰地代表了阿斯顿·马丁的全球定位，同时针对中国消费者阐述了其内涵。
“低欲望时代”即将到来？
阿斯顿·马丁如何应对？
远离时尚、远离名牌、远离买车……社会高度发展、物质丰富的日本，在一些学者看来，正在进入“低欲望时代”：年轻人反倒正在远离“消费主义”，很少再有人把一辆超级跑车看作人生的梦想。
消费者对于市场的选择正在发生巨大的改变，这一点尤其体现在中国市场上。
随着中国改革开放40年的到来，中国的经济增速日趋稳健。“消费降级”的说法也在中国这片土地上出现，这一切，是否终有一天对超豪车的消费市场造成影响？
对此，彭明山并不悲观。“1994年，我加入另一个汽车品牌的时候，中国全年的汽车销量是20万台；20多年年后的今天，这个数据是2200万，增长了100倍都不止。
“实际上，中国大多数人的财富积累，也来自于过去20年。如今拥有1000万美元财富的高净值人群多达1000万人，所以对超级跑车的需求，依然并没有达到临界点。”
彭明山还认为，中国的大多数消费者仍然追求“炫耀性”的消费；而阿斯顿·马丁的定位，在中国市场依然大有可为。
“前几年我们都在说70后、80后，现在中国的90后也已经28岁了。这一代人消费的理念更加个性和独立，他们更喜欢一些非趋同性的消费。
“即使他们之中只有20%的人喜欢开车，他们也不会再去开一个‘闹’的车，而是必然去寻找一个能够代表他独特品位和身份的一辆车——既能满足驾驶的乐趣，日常使用中又足够豪华和舒适的车。”
在彭明山看来，能够满足这一需求、承接宝马乃至保时捷升级的品牌，在中国市场上并不多，而阿斯顿·马丁或许是其中最具有独特性的一个。
销售的数据或许也能佐证彭明山的观点——刚刚在成都车展首秀、全球亮相也才两个月的阿斯顿·马丁全新旗舰DBS Superleggera，仅在成都市场已经被预定了两辆！
要知道，这是一辆被彭明山认为“并不希望销量太多，在中国最好不要超过销量20%”的顶级跑车。
SUV车型DBX即将到来
“只要不爆发第三次世界大战，DBX将在明年上市并引进中国市场。”被问及备受关注的SUV车型DBX的最新动向时，彭明山信心十足地用看似玩笑的口吻作答。
DBX的外观已经定型，研发也已经到了尾声。为DBX专门准备的位于英国南威尔士格拉摩根郡圣安森的工厂即将完工，750个岗位已经有150人到位。目前来看，DBX已呼之欲出。
除了DBX之外，圣安森工厂还肩负着另一个品牌——拉共达的复兴。而在拉共达品牌之上，还寄托着阿斯顿·马丁·拉共达的电气化野心。
除了明年将推出与威廉姆斯合作的Rapide E之外，在今年的日内瓦车展上，宣布即将复兴的拉共达品牌，将更加激进地推进电动化。
“拉共达是一个比阿斯顿·马丁历史还要悠久的优秀汽车品牌。在拉共达品牌下，我们除了将把马丁认为的奢侈出行表达出来，我们也希望能希望在拉共达品牌上做到零排放。”
彭明山介绍说，拉共达品牌下的第一辆车，应该就是一辆电气化的SUV，应该在四五年后推向市场。