大众最亲民旅行车蔚领，除了好看能装，开起来舒服吗？
大众蔚领，一款大众旗下最亲民的旅行车，拥有旅行车优雅的造型和比较不错的装载能力，因此也是很多人作为家用车的目标车型，那么作为家用车重要的考量因素舒适性，蔚领的表现如何呢？作为两厢造型的它，隔音会不会不如三厢车型？带着这样的问题我们对蔚领的舒适性进行了实测。
本次为舒适性测试我们共设置了两个项目，一是实测不同车速下的车内噪音；二是实测车子经过连续减速带时车内的振动情况。测试车型为C-TREK蔚领 2018款 230TSI DSG豪华型（16.29万元）。
为测试大众蔚领的舒适性，砖叔共设置了以下两个项目：
1、测试不同车速下的车内噪音表现；
2、观察经过连续减速带时车身的振动情况。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
大众车型在隔音降噪方面一向有自己的一套功夫，蔚领经过我们的实测也的确如此，符合大众车一贯的水准，无论是怠速还是开起来，蔚领的隔音降噪都处理的比较好，比起同门兄弟宝来，蔚领的怠速噪音表现好太多。除了隔音做得好，轮胎也是功不可没，我们实测车辆装配的是“韩泰KINERGY EX 205/50 R17”的轮胎，这是一款针对中国路况设计的轮胎，主打静音、舒适性和节油，在100km时速的高速时的噪音也只有62.3dB，领先同级别车型。
前悬挂
后悬挂
蔚领采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的布局，这样的悬挂设计布局结构简单成本低，是该级别车型当中比较常见，理论上扭力梁非独立悬挂的舒适性要不如独立悬挂，不过实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。
为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。
在确认车辆的胎压处于正常范围内（一般是2.2-2.5bar之间），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
经过我们的实测，蔚领的底盘舒适性表现比较一般，三次测试出来的平均溢出水量为76ml，这个数据在同级别车型里属于中等偏下水平，在通过减速带时车身跳动比较明显，悬挂对震动没有过滤效果比较一般，调校偏硬。不过在日常驾驶中，这种感觉并不明显，底盘的支撑性舒适性依然较好，只是在通过减速带时跳动较大。
经过我们对大众蔚领的实测，可以发现蔚领的舒适性表现有喜有忧，喜的是它的隔音水平比较高，即使是两厢造型，但是隔音方面依然要比不少同级别三厢车型隔音要更好。不过底盘的舒适性表现则令人意外，相同结构的宝来在舒适性测试中的成绩要远优于蔚领，主要原因还是调校问题。不过在日常道路行驶，面对小颠簸小沟坎，蔚领的底盘舒适性要比数据表现出来的更好一些，不必过于担心蔚领的舒适性。