江淮大众也要生产燃油车？专家媒体解读大众汽车在华“一托三”究竟靠不靠谱

“当然是件好事。”付于武直言，“中国汽车产业正居於由大变强的战略机迀期，产业也进入了越来越充分竞争的新时代，竞争成就強者。中国要进一步对外开放，放开准入，放开股比，降低关税，这是大势所趋，不可逆转。大众与江淮的合资合作，就是这个大背景下的产物，彰显了我国进一步开放的信心。”

不过，虽然说从宏观上来看是件好事，付玉武仍然对大众当下在国内“一手托三家”的局面提出担忧。

付玉武表示，大众汽车和江淮合资合作，使其在国内形成了“一托三”的局面。他认为，虽然从目前来看，大众和江淮的合资产品是电动汽车，但根据此次公布的产品组合框架协议来看，大众未来会随着形势的变化而调整产业、产品布局，“这是必然的，但需要指出是，一手托三家，是为了增加市场竞争力，然而，是否会出现‘多生孩子打乱仗’的乱局，对中外合作双方的智慧而言，是一个挑战。”他说道。

在接受买车网（Buycar.cn）采访时，贾新光表示，江淮大众与一汽-大众、上汽大众实际上是不一样的性质，“我们认为它本身是一场安徽政府与大众汽车之间的交易”。

贾新光分析称，此次投资协议签订，实际上是安徽省国资委继去年成功实施马钢集团与中国宝武集团战略重组之后，再一次将江淮大众战略合作作为今年深化国资国企改革的重头戏。

他说道：“安徽省国资委将此前对江汽控股的100%股权拿出一半给了大众，大众也同时将江淮大众的控股权提升到75%。事实上，作为交易筹码，大众汽车也是被迫参与到了地方政府的混改中来。政府就是要借此来推进实施混改，整顿汽车工业，促进良性发展。”

“江淮是引进世界级资源的混改，是在国家的国企改革大思路下的混改新模式探索。”崔东树认为，江汽控股引入大众汽车的战略举措，涉及国有资产的变动，必然是安徽省乃至国家层面的行政体系的审批认可。

“在中国新能源车的破晓期，此次大众入股，体现出竞争激烈下地方国资体系更大力度的对外开放态度，以及对当下新能源市场形势的清醒认识，知道单靠自身实力的单打独斗的效果很难体现，而大众的全面投资也体现中国新能源车市场的世界重要地位。中外双方的合作无疑是各取所需，共赢模式。”崔东树表示。

“江淮大众做电动汽车是非常值得期待的。”韩旭说道，江淮汽车较早地进入到了电动汽车制造领域，如今已经量产交付多款电动车型，其在电动汽车制造经验方面的贮备还是比较丰富的。相比之下，大众的电动车型则更多地停留在概念阶段，量产的前景并不明朗，双方合手做电动汽车无疑是共赢的。

“但是如果江淮大众也要生产燃油车的话，这反而不令人期待，我甚至觉得这是一种资源浪费，毕竟一汽-大众和上汽大众的体系都已经非常成熟稳健，市场占有率很高，江淮几年来在燃油车领域发展得磕磕绊绊，自身也没有太多的技术储备，个人不太看好江淮大众生产燃油车的前景。”韩旭如是说。

       高薇认为，从目前来看，大众在华的三家合资公司职能是不重复的，毕竟无论一汽还是上汽，都将是江淮大众强大的伙伴。“但从长久来看，大众汽车和上汽、一汽的谈判筹码是增加了的，倘若大众把更多的MEB电动车投放到江淮大众去生产，而定位比一汽-大众和上汽大众要低，那么可以预见其对南北大众造成的威胁力会是相当大的。”高薇说道。

       高斌表示，大众在华布局的三家合资公司，从目前来看江淮大众是生产电动汽车的，但即便它未来会去生产燃油车，也仍然不能对一汽-大众和上汽大众产生实质影响，“因为江淮和一汽、上汽不是一个量级，大众很难通过江淮提高在与一汽和上汽之间谈判的筹码。”他说道。