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作者：谢越（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）
宝马3系E46移植大V8心脏，听起来蛮刺激的，那么实际体验怎么样呢，真如理想般的完美？具体我们来听听，玩过的车友是怎么说的。因为E46 M3 GTR搭载的是一台P60B40的4.0升V8发动机，所以陈述也要移植一台V8，不过是来自丰田的3UZ。“17年6月份移植3UZ，一直到上个月，都是这台车的V8时光。”三年的相处时光，让陈述吃透了这台车，也发现了移植3UZ这个大V8发动机后，原来是有那么多的弊端。首先就是它实在太重了，打破了车辆的平衡。“500多斤的发动机，把E46车头压死了，操控很不好。E46当年破天荒运使用铝制下摆臂，就算是M3也用大单活塞卡钳，就是为了减轻簧下质量提升操控。而操控感好也的确成就了E46，可是过重的V8直接抹杀掉这个优势了。”然后是3UZ-FE这款发动机的低扭，420N·m势大力沉还来得早。“移植到E46身上后，开起来像台大肌肉车，味道十分不对。”低扭属性太强，就像少女第一次面对少年，怕他不来，又怕他乱来。这不，把车主两个手波变速箱都拧爆了，还有三个尾牙，一条半轴，后桥实在是顶不住。“M3 E46峰值扭矩才365N·m，后桥尾牙和半轴都是经过强化的，普通后桥根本承受不了420nm的扭力。”所以三年使用下来，陈述决定放弃V8，重新移植一台V6。最终的选择，是搭载在日版锐志和皇冠3.0身上的3GR-FSE。6200rpm才爆发最大的256马力，峰值扭矩314N·m，低扭强大但也不至于太过夸张。陈述和他的技师花了一个多月时间，才将3GR-FSE完美移植到E46身上，全国首例。“感谢我的红头技师王畅畅，虽然他对我的工期一拖再拖，各种其他车辆插我队，还骗我请他吃饭，不过最后的出品我们还是相当满意的。”“这次移植3GR主要的技术攻关要点，我整理了一下：发动机机脚制作，线路整理对接，转速传感器对接，防倾杆定制避开发动机，平衡杆座升高，空调滤盒避让，尾牙比数匹配，机械液压助力改电动液压助力。没有得过且过，只有完美。”“这台发动机实际开起来，比V8要快。V6高转机器的性格完全不一样，高转的感觉就像本田开tec一样，更年轻热血，仿佛返老还童一般。”所以3GR-FSE究竟有什么魔力？首先就是相比V8的3UZ轻了许多，其次是比起原厂的L6发动机，V6的缸体设计天生就更加短，这意味着整车的重心会更往后一点，熟悉的操控终于回来。![]()
“我现在又可以快乐攻弯了。每天都能感受宝马的操控，高转的热血，硬件的稳定，日系车冻头的空调，还有飞度的油耗。”飞度的油耗？这就涉及到3GR-FSE这台发动机的缸内直喷技术了，不仅带来充沛且平稳的扭矩输出，油耗的表现也非常亮眼。不过缺点就是机子只能通过日本进口得到，而且对油品的要求也是特别高。移植完V6发动机后，车子的完美表现，也是让陈述大彻大悟。“之前我只关注到E46 M3 GTR用了一台V8引擎，就想要自己移植台V8。但它那是高转V8，很轻而且后桥完全不一样。从此以后动力方面，锐志怎么玩，我就怎么玩，案例又成熟又多。”“一定要综合考虑，结合车的实际情况和预算，不要盲目移植大功率引擎，会引起很多硬件上的连锁反应，车子不平衡，马力再大也没用，开着难受。身边移植1JZ，2JZ，3UZ的E46大有人在，都是马力贼大，问题贼多，被动承认自己是台头重脚轻的漂移车。”大彻大悟不仅停留在玩车这个层面，甚至上升到了人生。“这台车我会留着，我玩不动了就给我孩子玩。如果他还要掉进V8大坑，我会阻止他，就像人生，最好的不一定是最强的，而是合适自己的。”平衡，是陈述经历3年V8弯路后，感触最深的一点。“其实大家都知道车要平衡，但真正去做的时候，稍不留意的一个选择，就会把车改上天，最后摔得很惨。所以说，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”同样是异种移植的，还有方向盘上换档拨片。这对拨片是奔驰的，100块一对，纯手工打磨上去的，成品效果看起来很原装，而且车主还表示非常好用。相信，文章看到这里，大家还是会有疑惑的地方，就是整那么麻烦干什么，直接移植全套M3动力总成不香吗？陈述对此是这样解释的：“如果玩原装我就不移植了，整车进口回来又不贵。”“实际上，能把异种的东西通过自己的研究，做出原厂般的和谐，这种快乐是堆砌原厂成品改件体会不到的。”当然，除了成功匹配机械的成就感外，还有另一种快乐，就是让小姐姐尖叫不已。
许多人的不解，并不妨碍陈述的坚持。对他来说，真正享受的，正是这个自行钻研匹配的过程。
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