哈弗神车受威胁？多年老大的位置不保？

其实大家都知道，创业容易守业难，如今紧凑级SUV市场异军突起，加之疫情影响，造成品牌之间的销量成绩逐渐拉近；合资车型有世界大厂背书，国产厂家就是猛攻配置，就在五月份，大家都在20万内的市场杀红了眼，彼此的差距也越来越小，之前独孤求败的哈弗H6，销量老大的地位也是危在旦夕......

其实懂哥觉得足以载入中国汽车历史的车型，哈弗H6完全可以拥有姓名，蝉联快80个月的销量榜单，这样的成绩不是说一朝一夕就能达到，巅峰时期的销量数据也实则难以超越。

不过5月的销量确实让人为之担心，与第二名差距只有两千多台，同时5月份的销量也可以说是近年来最低水平；其实这和哈弗H6产品力老化脱不了关系，不过新车正在研发，现款H6到底能不能顺利退役，保住其多年的荣耀，这才是当下它该考虑的事情。

作为异军突起的尖兵，CS75 PLUS的卖相首先就领先同级，虽说50岁以上的人群可能会觉得其太过招摇，但是对于现在的购车主力军，CS75 PLUS的内外颜值都足够具有说服力，2.0T版本的四处排气放在其身上，也是毫无违和感。

不过不要被其外表所蒙骗，CS75 PLUS的驾驶感受和其凌厉的外表大相径庭，动力肉，悬挂软，车机卡......这些都是购买时需要考虑的点，不过大量的配置也能弥补这些的不足，所以内外都给人一种越级的满足感，这也是它无限逼近H6老大哥的原因吧。

吉利博越的诀窍就是同堂销售，虽说长安也是采取这种手段，不过在吉利博越上来说，老款在总销量中的占比还是非常可观的，首先是价格因素，拉倒十万以为的价格确实能吸引到很多人，而且1.8L的排量带来的底气，在十万出头的选手中显得也有些出众。

其实博越在SUV市场中，也是一员老将了，但是其对用户的需求不是很在线，老款颜值拉胯，新款走量车型又搞出三缸操作，虽说凭借不错的品控能助其冲上不错的销量，但是产品爆点还是有待发掘。

其实就CRV来说，懂哥真的被打脸过，因为之前皓影出道的时候，懂哥觉得CRV的地位估计要遭受威胁，但是经过往下的情形，看来CRV的位置基本没有被威胁，月均一万大几的销量，从第二代CRV入华就开始延续，虽说现在采取的降价，但是有这种成绩也能算得上成功。

入门款17万就能入手，本田的1.5T在行业来说，传动效率确实可观，不过之前的历史遗留问题并没有完全消除，不过这并不影响其多年缔造的口碑，马上CRV又会出产改款车型来撵上探影的节奏，所以同宗同源的兄弟想要翻身，目前看来有点难。

和上面的选手一样，途观也是有着同宗同源的兄弟，但是相对于CRV能死守阵地，途观就被亲兄弟探岳反杀过N多次，但是好在有途观和途观L双车战略，还是能勉强对付一下。

还有就是糟糕的碰撞成绩并没有给途观带来些许影响，该咋卖还咋卖，不过途观车型也不全是槽点，超大的车内空间，同级中上水平的动力配置，德系经久不衰的内饰，对于年纪稍大点的用户，是吃得死死的。