一汽夏利资产重组再生变 博郡汽车末路穷途

拜腾欠款还未付清，博郡汽车将被收购，一汽夏利再次陷入危机中。

6月10日，博郡汽车召开了一场总监级别以上的内部会议，博郡汽车创始人黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加，宣布博郡汽车将由人力资源部总监张畅成立的一家新公司收购，新公司限定了员工规模为300人，将重新签订劳动合同，并强调老公司欠薪与新公司无任何关系。

博郡汽车称，新公司成立的目的是为了留住老公司最重要的无形资产，包括人、数据、知识产权、供应链等。新公司将以低价收购的方式买入老公司资产，老公司有资金进来后会优先偿还员工工资欠款。据悉，博郡汽车CFO易晓川已离职，张畅正积极寻找投资，目前与4家投资公司商谈，预计成功率78%-80%，时间预计2-3个月，首轮融资约1亿元。

博郡汽车被曝欠薪欠款已有半年多时间。今年6月，博郡汽车与部分员工签订待岗协议书。根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。该内部会议还对此前全员待岗的“谣言”进行辟谣，并表示目前公司社保公积金将在8月15日之前补齐，也可能延期到12月底。

不过，今年4月，上海市闵行区人力资源和社会保障局曾出具过一份行政处理决定书，在2019年12月、2020年1月两个月，思致（博郡上海员工的签约公司）拖欠的员工薪水就接近2670万元。时至今日，博郡汽车欠薪数额像滚雪球般，以至于成立新公司摆脱这部分债务。

除拖欠员工薪水，博郡汽车与一汽夏利间债务问题更引人瞩目。2019年11月，博郡与一汽夏利合资成立了天津博郡。根据协议，该合资公司注册资本25.40亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

至今，南京博郡仅向天津博郡缴付资金1400万元，再无后续。一汽夏利处境更加艰难，4月9日，一汽夏利发布2019年年报显示，公司去年营收仅为4.29亿元，同比下降61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截至报告期末，公司总资产仅剩19.47亿元，总负债达33.05亿元。

因一汽夏利2019年期末净资产为-13.9亿元，公司股票交易自4月10日起将被深圳证券交易所实行退市风险警示，股票简称将由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”，4月9日停牌一天，4月10日复牌。

今年4月，一汽夏利200多名员工曾在天津生产基地大门外维权，并向中纪委举报，表示一汽集团在夏利与博郡合资“混改”项目中有涉及国有资产流失情况。而一汽夏利也未实现对员工所做出的安置承诺。

南京博郡已然被放弃，此前一汽夏利与拜腾汽车债务还未了结，一汽夏利“混改”再次陷入困境中。

6月2日，“*ST夏利”披露公告称，公司与拜腾汽车的运营实体——南京知行电动汽车有限公司、子公司一汽华利和天津一汽夏利运营管理有限责任公司签署了还款协议。根据协议，南京知行同意对剩余拖欠的4.7亿元偿款作出还款规划，即在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35亿元。如南京知行逾期偿还，将承担相应违约责任。

一汽夏利旗下公司一汽华利连年经营不善，背负了大量债务，一汽夏利决意放弃这个烫手山芋。2018年9月，一汽夏利发布公告，以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。

拜腾汽车在获得生产资质的同时，必须承担一汽华利8.5亿元的债务和拖欠的员工薪水。拜腾自从获得生产通行证后却屡屡遭受打击，联合创始人毕福康出走，融资链断裂等问题层出不穷，至今拜腾也未完成一汽华利的债务。

一汽夏利为解决债务问题，接连与两家新势力合作，而结果均大失所望，债务无法解决，员工也无法合理安置，一汽夏利作为老牌车企，如今种种令人唏嘘。