作为一台高性能车，Levante Trofeo带来的不仅仅只有快

车型的命名方式有很多种，地名、人名、赛道名字等等，但是我认为最为贴切的却是用风去命名，这些车型的确很稀少，其中著名的就有马自达风籁和大众尚酷。而这些车型的性能往往不俗，因为它们符合了风的特质——或暴躁或轻柔，飘忽不定难以预测。

不仅仅是马自达和大众，玛莎拉蒂似乎对于风也是情有独钟，Mistral、Ghibli、Bora都采用了气流的名字，这些都是跑车或者是轿车。但是在2016年玛莎拉蒂也为自己的第一款SUV车型赋予了风的名字——Levante。这款车也确实继承了玛莎拉蒂的优良传统，有着充沛的动力和出色的驾驶感受。但是玛莎拉蒂并不满足于此，它们还想赋予这款SUV更加强大的性能，于是一台搭载V8发动机的Levante诞生，它的名字叫Trofeo，同样取自于一种地中海暖流，但是这股暖流可以随时变成强烈的风暴，难以捉摸。

其实高性能SUV在目前并不少见，CayenneTurbo S、兰博基尼Urus、奔驰AMG GLC 63S Coupe都是其中的代表。它们造型迥异、性格各不相同，一样的只有暴躁的加速以及炸裂的声浪。当你驾驶这些车辆的时候，你不会认为是在驾驭一台SUV，因为底盘稳定性犹如轿车，加速更是迅猛如风。

外观不用多说，只是在一些细节上做出了改变，比如直径达到了22英寸的轮毂与更加具有侵略性的包围，这些都让整台车看上去更具有倾略性。与Cayenne Turbo S或者是GLC 63S这类外表温柔，“扮猪吃老虎”的产品不一样，Trofeo就是纯粹的凶悍，有一种不可被挑衅的气质。

这台车最核心的部分就是一台全新调校之后的发动机，你可以将其看作是总裁上面那台3.8T V8的强化版本，它由马拉内罗的法拉利工厂打造。最终它被法拉利赋予了接近600匹马力和超过700N·m的动力输出，如果车主愿意，可以轻松的将这台发动机提升到700匹马力以上并且不需要任何额外的强化，因为它来源于烈马工厂。

这台发动机被塞进Levante的后果就是让车辆的百公里加速时间仅需要3.9秒，最高时速达到了304km，即便这台车的重量超过了2吨，又一个3秒俱乐部的SUV诞生了。要知道笨重的SUV和轿车拥有同样的加速并不是一个概念。高性能轿车本身比较轻盈，重心也要低很多，所以即便是加速足够快，但是没有那种压迫性的气势；SUV或者越野车就不同了，前不久驾驶G 63全力加速式的感受还存留于脑海之中，那种高大的车身和巨大的重量带来的排山倒海的气势是轿车所不能比的。

如果仅仅需要单纯的加速，特斯拉Model X也可以达到这个效果，但是有些索然无味，几乎在悄无声息之间，速度就能够突破两百，驾驶者会觉得没有存在感。但是汽油发动机所带来的加速不一样，发动机的机械振动、变速箱的换挡顿挫以及浑厚的排气声浪都是让人肾上腺素飙升的元素。

为了让狂躁的动力都处于驾驶者的掌控之中，还要拥有自己的个性。工程师在Trofeo上注入了更多的心血，50:50的前后重量分配、更宽的轮胎加上偏向后驱的四驱系统以及先天条件就很好的平台，让这台车成为了一台暴躁但是又十分可控的速度机器。车主既可以驾驶着它穿越高山森林，也可以在赛道上做出姿态完美的漂移动作。对了，Trofeo还有一个专门的赛道模式，能够让驾驶者享受最纯粹的乐趣。

总结

Trofeo在中国地区仅有88台的配额，也就是说喜欢并且有钱也不一定能够买到，即便它需要195.8万人民币。记得之前在一篇高性能车试驾的文章中说过一句话，在200万及以上价位选择车辆的消费者，选择什么车辆几乎就是纯主观上的，选择喜欢的就好。所以我们根本不用将Trofeo与开头所提到的那些高性能SUV相比较，因为它们有着各自的性格，这类车型的目标群体自有他们的喜好，至于怎么选车就不用我们操心了。

目前高性能轿车已经发展到了一个很高的位置，BBA似乎已经快要达到2秒俱乐部了，仅仅是直线加速和超跑不相上下，所以人们似乎有些厌倦这样的对比了。所以这些品牌又将重心转移了一部分到SUV上面，为消费者带来不一样的产品和理念。