被遗忘的豪华品牌德托马索，即将复活？

近日，有人拍到德托马索Pantera超跑路试谍照，该车基于兰博基尼HuracanLP-610打造，预计会搭载兰博基尼上的那款V10发动机，限量21台。许多人根本没听过这个品牌，其实，它是个很传奇的意大利品牌，曾一度认为可以跟法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂对抗，那么，它是一家什么样的公司呢？

德托马索（De Tomaso）是一家意大利超跑制造公司。该公司是1959年由阿根廷籍的阿里詹德罗.德.托马索创立的，地点在摩德纳（这个城市是闻名全球的名车城，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂也在此建厂）。

虽然在2004年德托马索公司濒临破产，但它的新车还一直生产到2005年。2008年，该公司已经正式破产了，德托马索忙着寻求新的买家将其品牌收购，已获得生存。

2009年，新东家Gian Mario Rossignolo终于收购了德托马索，因此德托马索得以复活，制订了今后的一个长远计划——即将生产三个新车型，总数暂定在8000辆：3000辆跨界车，3000辆豪华车还有2000辆双座跑车。 

最初德托马索主要是从事制造多种原型车和赛车的业务，包括1970年弗兰克威廉车队的F1赛车。

在1976年到1993年期间，德托马索拥有富有传奇色彩的意大利超跑制造商玛莎拉蒂，并参与生产了包括Biturbo、Kyalami、Quattroporte3、Karif和克莱斯勒TC。在1973到1993年期间德托马索还拥有一个摩托车品牌——Moto Guzzi。

德托马索第一辆量产的公路跑车是1963年问世的Vallelunga，这款著名的中置引擎跑车采用福特Cortina的发动机，功率只有78KW（和今天的POLO之类的小车差不多性能），极速是215KM/H。其最大的亮点是铝制底盘框架。前五辆是铝合金制造的，而后的车都是玻璃纤维的车身。

第一辆大批量生产的跑车是1966年发布的Mangusta，也是最新和福特合作开发的一款车，它对德托马索的早期有重要影响。

Mangusta的发动机和铝制车身框架都是来自美国福特的Ghia，但造型具有非常鲜明的意大利特色，前卫感一点都不亚于同时期的法拉利和兰博基尼，且它的4.7L V8发动机也足以和它们匹敌。Mangusta大概生产了400辆，到1971年正式停产。

后来Mangusta被德托马索史上最广为人知的Pantera替代。Pantera于1971年问世，由Ghia公司的Tom Tjaarda设计得楔形车身显得低矮极富有动感，它搭载一款351匹马力的福特的V8发动机。

虽然在视觉上比不上Mangusta更吸引人，但却是Pantera把德托马索这个品牌抬高到了超级跑车的位置。当时德托马索在美国还没有自己的品牌专卖店，但可以在福特的林肯和水星专卖店销售，那是因为德托马索长期与福特合作的关系。

Pantera在1971年到1973年期间总生产了6128辆，产地是意大利的Modena（想起了法拉利了么）。可惜在70年代早期美国石油危机爆发，像德托马索这样的超跑濒临滞销的状态，同时加上Pantera的品质不是太好，福特于1973年就与德托马索解约。pantera的生产面临困境……

经过了昙花一现的繁荣时期，pantera逐渐变成了冷门跑车，在众多大名鼎鼎的意大利超跑中，它显得如此普通和低产而没有引起人们的注意。这使得德托马索改变主意，将Mangusta的声音美学和更加激进的车身造型、奢华的内饰结合起来，同时搭载一副动力更强劲的引擎。

更重要的是，它的售价相比它的对手如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁来说更加亲民。因此Pantera还有生存的空间，开始小批量生产（每年100辆以内），为了保证品质，大部分是手工打造。

1980年，新车型GT5诞生。GT5的制动系统更好，内饰也更豪华，更大的轮毂和轮胎加上玻璃纤维车体运动套件看上去更动感。1980到1985年期间宽体GT5和标准车体的GTS一直在生产，直到最后GT5-S取代了GT5，据不完全统计有252辆GT5-S制造出来。

GT5和GT5-S在外观上有一个很明显的特征，就是前脸有一块很深色的金属板（GT5-S），所以GT5-S的S是Steel（金属）的意思，德托马索没有GT5-S的生产具体数目，大概是183辆。同时期的GT5还在生产，按照客户的定制去打造，比较断续，直到80年代末期才停产。

1990年改款的Pantera 90Si出炉，造型由著名汽车设计师Marcello Gandini改进设计，悬挂系统重新设计了，同时底盘也有部分革新，发动机几乎是全新的。Pantera的产量较少，只有38辆被制造出来，就被1993年的碳纤维车体的Guara替代。

Guara从1993年开始生产，造型完全由意大利的卡罗甘诺综合设计事务所操刀设计，这家事务所才设计过玛莎拉蒂Barchetta。

但是这家意大利设计公司将德托马索改得可谓脱胎换骨，没有遵循以往的德托马索路线，底盘与玛莎拉蒂共享，同时提供一个硬顶版本和Barchetta（敞篷）版本，然后用福特和宝马的一部分零件拼凑起来就成了Guara。

除了Pantera，所有的德托马索跑车产量都极低，包括这个Guara。Guara是德托马索最近的量产车型了，虽然在两千年初还有两款车型计划要量产，但因为种种原因而放弃了。

1996年日内瓦车展亮相了一款敞篷小跑车形式的全新德托马索概念车，名叫Bigua，这是德托马索和美国进口车公司Qvela合作的新作品。Bigua被量产了，但名字改成了原来的Mangusta，因为Qvela完全买下了这车的知识产权和生产权，所以被冠名Qvale Mangusta而推向市场，虽然品牌改了，但仍不见得热销，命很短。

现在德托马索致力于和俄罗斯公司UAZ合作一个新项目，将新工厂设在卡拉比亚用来生产新的越野车型，并于2002年双方签订合同成交。计划到2006年实现一万辆车每年的产量，可惜，2004年六月德托马索自愿冻结，计划流产。

Guara在2005年到2006年之间还在一些汽车市场销售，但2004年后该车就已经停产了，卖的只是存仓货。

许多车迷只知道德托马索历来只生产高性能跑车，但其实托马索还生产过一些豪华双门轿车和四门轿车，因为数量太少名气不大，所以鲜为人所知。1971年，为了与捷豹和奔驰抢占豪华轿车市场，德托马索推出了Deauvile。它的发动机和pantera共享，但安装位置不一样——Deauvile是前置的。

Deauvile的造型没有多大创新，看着像山寨当时的捷豹XJ-6轿车。加上整体品质不怎么样，因此Deauvile没有办法与它的对手抗衡，捷豹都打不赢，更别说它的德国对手了。总共244辆Deauvile驶出生产线，于1985年停产。Deauvile还有一个旅行车车型，非常罕见，只为德托马索的妻子Isabelle Haskell打造，她是一名美国赛车手。

到1972年，以Deauvile为基础的Longchamp出炉，长得也很像Deauvile的coupe版。发动机是福特的V8，而底盘和Deauvile共享。车身设计其实也有模仿蓝旗亚原型车的痕迹，是由Tom Tjaarda设计得。总共有409辆Longchamp驶下了生产线，1989年全面停产。

1976年，得益于意大利政府的协助，德托马索从雪铁龙手里购得玛莎拉蒂品牌，而收购后的第一款全新的玛莎拉蒂kyalami,其实就是Longchamp的换脸车，造型由Frua设计，不过发动机不再是福特的了，取而代之的是玛莎拉蒂的4.2L V8。这两款车，表面上看还是挺相似的，Kyalami一直生产到1983年被新的Biturbo取代。

▲ 德托马索Longchamp

▲ 玛莎拉蒂kyalami 

德托马索多次易主，在近20年来尝试过复活，但都是推出Prototype后杳无音信。这一晃就差不多半个世纪过去了，我想德托马索要复活的亮点，只能跟随新能源的潮流，采用类似插电混动的动力系统了。