“三代同堂”跳不进“中国特供”热销圈，我们飘了还是北现带不动刀了？

从贬义到中性，“中国特供”早已成为了热销的代名词。随着宝来、朗逸和新英朗等大放异彩，这类车已蜕变车成车企销量的基石，然而凡事总有例外，北京现代有悦动、朗动和IX35等多款老中青特供车型，但销量却不太理想。

今年1-7月，北京现代共销售了41.01万辆，同比增幅达到了17.92%，乍一看还不错。但其中悦动、朗动、名图和ix35等特供车的累计销量仅分别为3.46万、0.80万、7.38万和6.49万辆，几款的总额叠加甚至都没有朗逸自己的25.47万辆多。

为啥比较受欢迎的“中国特供”在这里变凉凉？北京现代又能否重返2017年之前的百万级销量巅峰？

在消费群体年轻化、口味升级和竞品增多的背景下，车载君认为现代或韩系车正在失去之前的精准定位，同时，表面的高性价比并不能真正的打动人，价格下放反而有损于品牌形象。

对于“中国特供”，进入国内较早的德日美等品牌已经进入2.0时代，并不是单纯的用品牌去搏价格，他们已经开始技术下放，并利用更加协调的设计来迎合消费者。

比如脱胎于MQB平台的朗逸PLUS、重新设计并使用之前稍高车名定位下沉的新英朗，它们在技术上并不算落后，各种舒适性配置也比较丰富。

反观北京现代在这方面做的并不好，从最早的伊兰特和悦动，它在“中国特供”领域也走过了十多年，但无论是后来悦动还是ix35，都没有完成质变的突破，全新的设计缺乏前几年索八刚上市时给人眼前一亮的悸动。

图：不久前成都车展上的全新途胜，被网友吐槽“丑爆了”

大家喜闻乐见的涡轮增压普及度也不高，ix35全系仅提供2.0L自吸发动机，名图1.6T入门车型的指导价更高达15.98万元，以现在的标准评价现代车的性价比，其实不如之前突出。

另外，在颜值、技术都不够打动人的前提下，再去拼低售价也不够理智，毕竟下面还有更具诚意的中国品牌，像帝豪GL、传祺GA4等售价更低，但涡轮增压等技术几乎全系覆盖，年轻人关心的智能交互系统等也更出色，本来品牌号召力就羸弱，只聊价格未免缺乏信服力和自信。

同时，售价不稳定也会让老车主们丧失信心，现代车主在卖车时收获的残值还是很忧伤的，较差的保值率也很难积累起品牌忠诚度。

之前车载君也说过，中国特供对于合资品牌是销量基石，翻阅上汽大众、上汽通用和一汽大众的销量即可说明，不然别克也不会绞尽脑汁的复产凯越。.

综合来看，不能只说我们的需求在升级，时代在变，本来比你优秀的人都更努力，仅靠整容手术和低价格是不足以证明诚意的，北京现代在“中国特供”方面还需要更深入一些。

2017年对于北京现代来说是个分水岭，相比去年的82万辆销售数字，2015和2016年北京现代均超过了百万辆，就目前1-7月的成绩来看，北京现代年底想重返百万量级几乎是不可能的，好在他们自己心里也明白，2018年的销售目标也只是90万辆，加把劲还是有希望的。

有不少老师说北京现代已经黔驴技穷了，技术过时、设计落后，现状也只是维持而已。但车载君却并不这么认为，北京现代远没有我们想象中悲凉，八、九十万与百万辆能有多大差距？

一辆略微受欢迎的车即可追回，再说技术和设计，中国品牌的进步都如此明显，底蕴略好的韩系车又怎么可能没有动作。

在美国市场，现代的捷恩斯和起亚斯汀格都是非常受欢迎的车，美媒《消费者报告》曾这样评价：捷恩斯对于豪华有了更深刻的理解，并提供了更健壮、精致的身形和感受，这款产品提供了足够诱人的价值，并给奥迪A6和宝马5系带来了一定的压力，最新的捷恩斯G70更给人了很多惊喜。

无论是捷恩斯还是最新的ix45，都表现出了与时俱进的产品力，颜值在线、技术不落后、价格也便宜，这种感觉和韩系车2015年之前在国内的定位相当类似，熟悉的感觉又回来了，只是何时引进是个问题。

或许，现代对于国内市场的表现有些自爆自弃，又或许还没想好如何树立定位，但无论如何都应该抓紧时间，毕竟市场是不等人的。

如果说“中国特供”是根基，那么引入全球同步车型则是开疆扩土的利器，翻看北京现代的产品目录，除了名字蹩脚的昂希诺，几乎没有任何最新的同步车型，销量退步不可怕，但没有具体的改进措施、放任自由才最危险。

作为进入国内较早的合资车企，北京现代在“几代同堂”和SUV车型引入等方面具备一定的前瞻性，但随着时间的推移，这些之前擅长的能力反而落后其他合资品牌一大截，缺乏市场洞察，口碑、质量和保值等提升较慢才是根本问题。