为什么有人买了新能源车，没开多久就后悔？
在上一期的实地探查中《实地探查丨新能源汽车的最大桎梏真的只是续航里程吗？》，为大家展示了广州市目前作为新能源汽车基础配套设施的充电桩数量匮乏的现实，那么这一现象是全国范围内的常态吗？大师今天将会进一步用数据和事实说话，为大家展示我国目前新能源汽车期初配套设施的发展现状：
可以从上图大致的看出北方和东部沿海的充电桩分布明显比南方密集，而在查阅相关资料后也确定了这一情况：截至2017年年末，我国共建成公共充电桩21万个。其中分别排名第一和第二的运营商分别为特来电和国家电网分别承建充电桩97759与42304个。
而这两家国内充电桩行业的龙头企业的发展重点却都是集中在北方和东部沿海地区，其中国家电网更是由于和南方电网之间的某些相关“协议”无法进入广东省，这也是广东省的基础设施相对较差的原因之一。
为了更详细的了解车主在日常使用时，充电桩资源的稀缺情况产生的影响，大师采访了三位新能源车主，希望从他们的实际体验中了解到更多新能源车主的心声：
吉利博瑞GE PHEV车主叶先生（广州）
大师：叶先生，请问你购买新能源汽车是出于什么考虑呢？
叶先生：购买新能源汽车是因为家里原有一台广州牌的小汽车，但是小孩出生之后，原来的那台车难以满足出行需求，所以迫切需要再买一台汽车。摇号难加上开四停四政策，本来打算先买车上外地牌开，待摇中之后再迁回广州的计划便搁浅了，所以购买新能源汽车也是无奈之举。
大师：那么为什么在新能源汽车中选择了插电混动车型，而不是纯电动车型呢？
叶先生：由于此前接触过多次分时租赁的纯电动汽车，留下了不好的印象，所以在购车名单中，纯电动汽车首先被排除在外，剩下的也就只有插电混动，考虑到吉利博瑞GE的高颜值以及大空间，出手也是顺理成章。目前提车已有两周，遇到的最大的问题就是充电十分不便，虽然居住大型小区，因为楼盘电力线路较为陈旧，无法报批安装私人充电桩，而公司周围慢充桩甚少，再加上如果只是为了充电，需要开上几公里再给一笔停车费和充电费用十分不划算，而且慢充并不是一时三刻就可以充满，所以目前是依靠在公司停车场靠保安亭的车位与保安沟通过允许用原车自带的充电器对车辆进行充电。
叶先生认为，在广州如果想推广新能源汽车，除了在大型停车场应该要按比例安装充电桩之外，在中小型停车场也应该安装一两个，同时应由停车场安保人员锁车位，仅供新能源汽车充电停车使用，满足充电便捷，自然就会有更多人选择新能源汽车。
荣威eRX5 车主谢先生 （广州）
谢先生：买新能源汽车也是迫于广州实行开四停四限行政策，并且听过插电混动车型迟些将上不了新能源牌照的小道消息，所以赶紧购买了一台。由于自己家住郊区，自己将自家一楼的房间打通改造成车库，充电极其方便，晚上回家就可以可充电。
大师：平时开新能源车出门在外，有没有遇到什么麻烦呢？
谢先生：平时周末节假日喜欢自驾游，由于广东周边高速以及城市、景区等充电网络并不成熟，纯电动显然是无法满足出行需求的。但是如果只对于对于每天上下班近50公里的用车环境来说，据厂家给出的荣威eRX5插电混合动力车型纯电续航为60公里，可以全程开启纯电动模式应付上下班通勤。
谢先生认为由于自己家晚上可以充电，目前充电对自己来说问题不大，现在自己面临的最大的问题是，新能源汽车普遍为了布局电池组而没配备备胎，只提供补胎液临时应急，对于扎钉还可以抢救一下，要是遇上爆胎，补胎液就完全发挥不了作用，出行计划就基本搁浅。厂家要推广新能源的话，就要考虑到这种情况，能否通过优化电池组布局和电池材质等措施，让新能源汽车能够配备非全尺寸备胎以应付爆胎情况。
帝豪 EV 车主许先生（北京）
大师： 先生，这台车买了多久了？这是你的第一台车吗？
许先生：到10月份就两年了，现在已经开了2.8万公里了，家里还有另一辆燃油汽车。
大师：这辆车平时使用起来感受如何？和燃油车比起来怎么样？花销会比燃油车高吗？
许先生：这车的起步的表现和提速能力都还不错，动力输出很直接，在城市里开的话，环路超车游刃有余。但是行驶质感上还是差一些，特别是经过颠簸路段的时候，减振的调校还是稍差一些，过减速带的时候会感觉悬架有些硬。
许先生：因为用的是家里的充电桩，平均一度电0.5元，一箱电也就23元，在这种充电条件下，电费折算成油费和百公里不到1个油。一个月下来，如果周末不出去玩儿，充5-6箱电，费用也就120-150元。不过，在公共充电桩上充电就贵一些了，大概1.3-1.6元一度电，合百公里3-4个油。如果充电站不收停车费还好，但是如果充电的时候还要收停车费的话，充电的成本会直线上升。但是，如果是在逛街或者出游的时候，在目的地能够顺利充电的话，停车费也可以不计算在充电成本之内，因为你可能本来就要有停车成本。
大师：那平时充电方便吗？
许先生：家里有慢充桩的其实对“充电是否方便”这个问题感觉并不是很强烈，不过在北京找个充电站却是并不难，但是到了充电站是否能够顺利充上电就不好说了。在一个初次到访的充电站遇到油车占位、充电桩损坏算是大概率事件。所以周围的很多车友都会选择比较常去的充电站充电，毕竟成功率会高一些。
大师：看来许先生认为在北京地区开新能源车还是比较便利，花费也比较少的，那么许先生如果给别人建议的话，会建议别人购买新能源吗？
许先生：如果平时出行太远的话还是不太方便，毕竟在路上充电的时间还是比较长，没有燃油车用起来那么带劲，几分钟就加满油了。我自己因为石家庄有亲戚，之前有几次开电动车往返的经历，虽然一路上绝大部分的高速服务区都建有充电站。不过，中间要补一次电，大概在40-50分钟，就算是中途休息了。对目前我这款车而言，中途充2-3次电的路程还能接受，但是如果出行距离过远，补电次数还要增加的话，可能还是会更倾向于燃油车。毕竟充电的时间还是比较长。
许先生：如果家里有燃油车的话，买新能源车作为日常代步，基本上可以满足使用需求。但是经常跑长途的话，还是买油车好点。但如果作为家里的第一辆车来购买，没有指标的限制的话，加上若有经常跑长途的需求，还是应该在长续航里程的电动车和燃油车之间犹豫一下。
从三位车主的切身经验中可以看出，目前充电设施资源的稀少和充电速度的限制，平时在使用新能源汽车时还是有着许多的不便。虽然北方地区的许先生身边的充电资源相对丰富，他面临的问题只有续航里程和过长过频繁的充电过程。但是也能得出一个初步结论：新能源汽车发展的桎梏不仅仅是本身的续航里程，随着使用者数量的增加，目前最大的桎梏已经转移到了充电资源的稀缺上。
2017年 11 月由发改委等四部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，提出了“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，随后相继有20多个省市发布了自己的电动汽车充电桩建设规划，都纷纷推出了自家的相应补贴措施，以鼓励企业建设公用充电桩。以广州为例：
1. 充电桩项目补贴标准为直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施：按照550元/千瓦的标准补贴。交流充电桩：按照150元/千瓦的标准补贴。换电设施项目：按照2000元/千瓦的标准补贴。
2. 对专用、公用充电设施给予年度运营电量补贴，按照0.1元/千瓦时的补贴标准,单桩(单个换电工位)补贴上限小时数为每年不超过2000小时。
另外引自北京市城市管理委和市交通委近日联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，其中有一点：新建建筑停车场必须预留充电条件，新建小区停车位须100%具有安装充电桩条件。新建停车场办理备案登记时，相关材料中应当包含充电设施建设和划定电动汽车专用停车泊位情况。
可以看出，各地政府也开始从各方面开始重视充电设施的规划建设，只是这些基础设施的建设与推广，不仅仅是需要资金上的支持，它们还需要更多的时间，而新能源汽车目前的发展也开始进入了一个瓶颈期，各大新势力的产量问题也浮出台面，双方都需要时间的情况下，普通用户目前如果考虑新能源汽车的话，一定得先确保自己的使用环境有足够便利的充电条件，不然日后在使用过程中可能并不会比燃油车省心。