华尔街观点丨这台缤瑞不光靠颜值，11.08万就有最全面驾驶辅助配置

今年对于吉利而言确实非同寻常，在跨过百万销量的门槛后，今年上半年，吉利汽车总销量达76.66万辆、同比增长44%，取得了乘用车销量第四、中国品牌销量第一的优异业绩，其增长幅度更是令诸多合资品牌都无法比拟，可见现在吉利产品力支撑是多么强大。

吉利一直以来采用轿车、SUV共同发展的传统套路，但相比其它自主品牌，吉利全新车型上的研发之快，密集度之高甚至连吉利人都不禁感叹够快跟不上速度了，可见吉利已经从4-20万价格区间内已经拥有了非常充足的产品线，同时像之前热点产品帝豪系列、博瑞系列、远景系列除了通过幅度很大的中期改款来延伸产品生命周期外，像刚刚诞生于成都车展的吉利缤瑞则是继续巩固A+市场定位的领衔之作。

血缘其实与博瑞更相近

虽然是定位于紧凑级+的车型，但其实从“缤瑞”命名方式上就不难看出它与大哥“博瑞”其实更具血缘关系，尤其是车身设计方面，缤瑞和博瑞非常具有饱和感的前鼻以及溜背式的尾部设计有着异曲同工之妙，但这并不是要说这两个是套娃关系，这只是一种家族设计手段罢了。

也正是因为全新风格设计，缤瑞在成都车展开幕头一天在成都时尚坐标的东郊记忆，吉利再造了一座“缤瑞快闪之城”，联手京东、百度、新浪、Joma、轮上公社、喜马拉雅、蜀大侠、Vita Coco等十余个跨界品牌，组成品牌粉丝联盟，不仅为消费者提供年轻的产品，同时也用年轻的方式与他们对话、融入他们的生活圈。

可见如今的汽车营销方式已经不再是传统单一汽车，跨行业众IP的营销方式令缤瑞在上市前就实现不小的影响力，从指数上来看更是超越了上汽名爵6，这一数字虽说与合资品牌老资历的思域、卡罗拉还存在差距，但从指数上来看已经相差不远，突破合资车型的禁锢已经指日可待了。

丰富到牙齿的驾驶辅助受好评

这两年自主车型都在外形内饰上下了更大的工夫，毕竟颜值即正义嘛，网友对这款缤瑞的最大看点也集中在外形和内饰方面，这款缤瑞按吉利自己的话来说是采用了“时光竞速美学”设计理念，家族标志性水滴涟漪中网配合星河回纹的前格栅，给人一种惊艳的感觉。

车身侧面采用流行的Fastback溜背式造型，加之双C式进气口、轿跑风高腰线、菱形双排气管等设计，使整车拥有0.28Cd的超低风阻和更动感的身姿。内饰上，新车延续了吉利汽车一向的高质感驾舱设计，配合悬浮式设计中控、星环纹理面板以及车内镀铬装饰条等，营造出简约、动感的车内氛围。而全自动恒温空调、无线充电功能的悬浮能量舱、茶香味香氛系统等功能性设计，则极大程度上满足了年轻人的个性化需求。

除了外形和内饰备受关注外，缤瑞的电子辅助驾驶也是得到了很多网友的赞同，尤其是其顶配车型上带有L2级驾驶辅助系统，囊括ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统和LKA车道偏离辅助系统等多项越级安全功能。其中，AEB-P城市预碰撞安全系统带有行人识别功能，可识别车辆及身高80cm以上的行人，并在时速40km/h以内实现自动刹停，从而带来更为安全的驾乘生活，而带有这些配置的车型也仅仅只有10万出头的价格，因此缤瑞的主动驾驶辅助配置也是10万级别车型的独一份。

针对200T和1.4T车型网友的质疑声较大，毕竟一般人会认为1.4T四缸车型在售价表现上是要比三缸1.0T要贵的，但吉利的答案是1.0T＞1.4T价格，但通过数据表可以显示出来这台1.0T其实是可以媲美1.4T的，最大功率100kW，最大扭矩205N·m的表现甚至要高于福特经典的Ecoboost 180车型，而传动方面1.0T配备的是格特拉克2.0代6DCT双离合变速器,相比1.4T配备的邦奇8CVT变速箱在传递效率上更好，同时1.0T的油耗天生就要比1.4T要低，因此这台200T车型反而站在了车系的上风。

作为吉利A+级别车型新高，吉利对其将来的表现期待是要超越于帝豪以及帝豪GL车型的，毕竟高颜值、高科技、高性价比这三高策略基本同级已无明显对手，因此这款车未来势必成为吉利紧凑级别的爆款车型，也不难想象将来的帝豪系列可能也将面临重新梳理定位来弥补缤瑞价格区间的可能性。