长安和荣威，两个PLUS的极限挑战

国潮崛起的当下，同为国货之光的长安CS75和荣威RX5在同一天干了同样一件事——破圈。

6月10日下午两点，CS75 PLUS向山地自行车发起挑战：3.5公里的崎岖松林赛道、2.5米的路面宽度、230米的极限落差，前者最终以3分17秒的成绩险胜山地自行车，打破了城市SUV不能越野的边界，完成了自己在当下这个时代的破圈。

8个小时之后，荣威RX5当天也用自己的方式实现了破圈。

与传统新车上市发布会不同，上汽荣威与东方卫视合作打造了一场热门综艺《极限挑战》的番外篇——国潮荣威PLUS极致挑战。节目中，极限男人帮成员贾乃亮亲情站台，并和朱桢、刘维组成“明星挑战队”，和由上汽乘用车副总经理俞经民、上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰、上汽荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰组成的“荣威男人帮”激情碰撞。

一个是跨界挑战、性能破圈；一个是集团领导亲自出马、品牌力破圈。在如今竞争异常激烈、大环境却不够友好的国内汽车市场，自主品牌为了迎合绝大部分年轻消费者的购车需求，使劲浑身解数，甚至不惜正面“开战”。

特别是绝大部分自主品牌不约而同地选择紧凑级SUV作为旗下走量车型，而其中两款硬派SUV代表就是长安CS75与荣威RX5。两款车型定位相同、尺寸近似、动力参数势均力敌，几乎是一场老牌SUV与后期之秀间“针尖麦芒”的对抗。

那么，如果手握14万，长安CS75和荣威RX5到底谁更厉害？

比销量，荣威RX5后劲不足

在紧凑SUV这个市场上，国产SUV凭借着超高性价比和不输合资的配置水平，一直霸榜前三。第一名常年被哈弗H6垄断，第二名时常就是长安CS75。

自2014年北京车展上市以来，长安CS75的销量逐月攀升，至2016年1月达到第一个高峰——2.7万辆。此后在2017年年初和年底都到达过2.6万辆的月销高峰。

在第一个换代周期的末尾阶段，长安CS75在2018年和2019年上半年的销量比较低迷，月销一度降至7000辆，与巅峰时平均20000辆的月销水平相去甚远。

不过，随着去年9月CS75 PLUS这款全新车型的推出，凭借着“明日座驾”的外观和符合潮流的科技配置，长安CS75系列的销量走势开始V型反弹，去年年底甚至创造了2.9万的的月销记录。而且，除去疫情影响，长安CS75系列在今年的销量走势也有逐月上涨的趋势，前景比较乐观。

另一边，荣威RX5自2016年下半年投放市场以来，前期凭借着率先提出互联网汽车概念，和阿里的互联网基因做背书，销量逐月上涨，不到半年的时间就达到了月销2.5万辆的第一个高峰，当月比长安CS75多卖了足足有5000辆，彼时的荣威RX5红极一时，它就是互联网汽车的代表。

荣威RX5整整“红”了两年多，这期间月销从未低于10000辆，还在2017年10月和2018年10月都实现过月销2.5万辆的壮举。

不过随着竞争对手也开始重视起互联网科技后，荣威RX5的销量自最后一个巅峰后开始逐月下滑，到2019年2月已经降低到了7000辆的水平。

与长安CS75一样，荣威RX5也从去年开始进行中期换代，其于去年8月份推出了RX5 MAX，除去今年的疫情影响，月销曲线也基本是向上的。但是与CS75 PLUS月均过万辆的水平还有一定的距离。

如今，荣威RX5再出重拳，于昨日推出了另一款RX5系列车型——RX5 PLUS。意欲同以“PLUS”之名与CS75 PLUS一较高下。

拼智能，荣威与长安错维竞争

4年前，荣威RX5的上市，让互联网汽车成为汽车产业全新增长引擎。“智能网联化”也成了摆在所有汽车品牌面前的共同课题。

然而，在这条路上荣威RX5 PLUS与长安CS75 PLUS似乎奔向了不同的方向。虽然同样具备语音交互、导航、OTA升级等功能，但前者紧紧依靠阿里斑马的资源积累，后者则抱紧了腾讯的“大腿”，深度整合“腾讯车联TAI”的核心能力，背后连接腾讯海量内容服务生态。

荣威RX5 PLUS选择以网联化为切口，举起了“让用户持续获得满足感”的大旗。车云菌获悉，新车将搭载最新的斑马智行VENUS系统，在语音、应用、界面等方面全面进化。

具体而言，荣威RX5 PLUS与长安CS75 PLUS都能够提供全双工AI自然交互语音，实现“一次唤醒、多轮自由对话”，但荣威同时强调其AI语音技能覆盖500多个常用知识领域，配合“声音克隆”功能，试图让人车交互像朋友间聊天一样自然。

得益于上汽集团、支付宝、斑马网络的强强联合，荣威RX5 PLUS打通了车辆状态、车载系统和车载小程序场景引擎，可以根据用户的位置和习惯主动为用户推荐服务，结合支付宝的无感支付能力，实现车前、车中、车后相关场景的服务体验闭环。除此之外，荣威RX5 PLUS还新增了长视频播放功能，接入了爱奇艺、腾讯和优酷等APP。

而向来将智能系统作为拿手好戏的长安，却选择先从辅助驾驶“开刀”，对于CS75 PLUS上搭载的梧桐车联智能系统也只是一笔略过。

新车主打的智能化功能，是行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，可实现人在车外进行“一键自动泊车”，基本满足95%以上的停车场景。此外，CS75 PLUS还配备了同级少有的蓝牙钥匙，也支持虚拟钥匙通过手机分享。

除此之外，在老生常谈的ADAS层面，长安的技术实力差不多赶上了大部队。CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，能够实现L2级自动驾驶。其搭载的IACC自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助。

在开启IACC功能且车速大于65km/h，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75 PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。说白了，长安的逻辑是：不自动跟车，压线了还会有提醒，转弯还能自动减速。

在此基础上，1.5T尊贵型额外增加了并线辅助系统、ACC—SG停走式自适应巡航系统、AEB-C/I带车辆识别功能的自动紧急刹车等智能配置；2.0T顶配车型“旗舰型”则配备了APA 5.0遥控代客泊车系统、带弯道自动减速IACC全速段智能巡航系统、AEB-P 带行人+车辆识别的自动紧急刹车、Forest Air II第二代森林空气净化系统等高阶配置。

车云小结：

六年前，长安CS75凭借着出众的设计一鸣惊人；四年前，荣威RX5坐上了互联网时代的发展快车。如今，这两个旗鼓相当的对手同时以“PLUS”之名相逢，它们将如何塑造自主SUV的市场格局？