不惧大漠孤傲，引荒野为赛道

沙漠——地球上最为荒芜的地区，干旱缺水，植物稀少，降水罕至，空气干燥，是多数生命的禁区。一定程度上说，沙漠确实阻碍着人类文明的发展，以至于两汉时期的北击匈奴，霍去病需要深入2000余里，跨越沙漠去和匈奴的左贤王接战，其中艰苦不言而喻。当然，在当时也只有如此才能换来汉与西域之间的开发联系。

所以，历史上除了少数民族建立的政权外，汉族中央政权除了册封等手段，很少有能直接在沙漠以北的地区进行直接统治。你可以说今时不同往日，在科技、经济高度发达的今天，无处不互联，沟通并无阻碍，但独特的地理环境依旧是交通路网的痛点。除非，有强大的产品值得依靠。

M不止定义“速度”

恕我直言，当一辆辆宝马X3 M和X4 M出现在“中国版摩洛哥”宁夏中卫的沙漠之中时，我想象不到M Power能带来什么，或者说宝马想向我们传递什么，直到真正的驾驶来临之后。排除掉惯式思维的干扰，不再想着油门一脚到底，M性能部门的杰作必然不止速度这么简单。

不可否认，拥有双涡轮直列六缸的X3 M/X4 M真的很快，最大输出功率达到353千瓦/480马力（雷霆版车型最大功率375千瓦/510马力），峰值扭矩600牛·米，足以以SUV之名体验极致的性能。但就如同宝马官方的说法一样：当M开始X，速度便有了广度。

沙漠驾驶是一项独立的体验，不同于任何地形也并无参考。虽然说“快走沙慢走水”的道理很多人都明白，但真正想在沙漠之中游刃有余经验和车辆性能都是考验。这次穿越全长有44公里左右，在面对这样起伏不定，摩擦力不足的沙地时，宝马培训师的讲解是一方面，强大的动力储备足以让人安心。

M部门为打造这颗“心脏”，用了不少新技术：3D打印气缸盖、锻造活塞、封闭式设计的曲轴箱等等，这些强化设计目的只有一个，将这样一台M直六“心脏”发挥到极致。高精度直喷技术让最大喷射压力从200bar提高到恒定350bar，足够大的能量必须以最高效率作为保证。

在“快走沙”的过程中，油门必须要控制精准、持续给油，大脚油门和刹车都是最忌讳的，分分钟一个大坑就出现在了车轮的前方或者后方，到时候再想起步就难上加难了。在持续给油控制扭矩输出以及快速冲坡的过程中，变速箱毫无疑问承担着最重要的工作。

8速M Steptronic自动变速箱采用Drivelogic换挡逻辑，可以确保档位锁止，在沙漠行车中保持恒定的动力输出。而且竞技风格的档位同样能满足驾驶者不同的驾驶风格，第二天的峡谷公路就是最好的展示场，急加速3档可调的换挡逻辑直接给到你全扭矩输出时的强大离心力。事实证明，M的定义宽泛且精细。

两个回合，仅仅只是开始

想与X3 M/X4 M这两台性能怪切磋，两个甚至更多回合只能算是开始。脱离了沙地带来的干扰因素，将注意力可以全部集中在车辆本身的时候，M Power的另一番魅力也开始展露。首先说外观，其实X3 M/X4 M这两款车都不算高调，仅仅是通过更为夸张的空气动力学套件以及遍布车身的M标来彰显身份。当然，该用碳纤维的地方也一处不少，毕竟将近百万的价格是摆在明面的。

更多彰显身份DNA的元素则是出现在了车内，包括换档杆、中控台按键以及M方向盘等等都是展示性能的地方。至于画龙点睛的精髓，自然是方向盘上“M1，M2”自定义驾驶按钮以及M档杆上的Drivelogic换挡逻辑调节按键，性格转变由驾驶

者控制。

前面提到惯性思维，千万不要质疑这个体量对于车辆操控的影响。峡谷驾驶体验告诉我，这确实太M车型了，紧绷的底盘和支撑性出色的悬架随时都是战斗的状态，弯道放心大胆的过，转弯的瞬间你绝对会忘了这两台车的体量，因为指向性太出色了。

经过峡谷山路连续的重心转移，底盘的表现依旧从容。得益于偏向后轮驱动的M xDrive四驱系统和主动式M后桥差速器，两辆车都能保证足够稳，同时没有丢掉该有的乐趣，别忘了后驱才是宝马的灵魂。

尝试和“M”交个朋友

我始终认为，和性能“野兽”相处是一个交朋友的过程，不要总是想着驯服，去尝试它的极限。当然，了解并能驾驶出极限是最终的Ending，但让这个过程有趣一些不是会更加快乐吗？

每天留出足够的交流时间，在不经意之间你会感受到车辆带给你的反馈，心情愉悦，身体亦得到满足。就像BMW X3 M或X4 M一样，驾驶前者更容易走出硬朗型男范，后者更能给你生活中的小资格调，追求不同得到的反馈也不同，能有这番意境生活岂不乐哉？