近可城市嘻哈，远能郊游越野，车叔试驾丰田威兰达

现在社会的主流消费群体是年轻人，他们对于高品质的追求永不停歇，选购爱车时他们同样不会将就，在重视颜值的同时，更重视车辆的行驶质感、动力体验以及大空间需求等等。而中型SUV凭借较大的空间表现，较好的通过性在国内一直深受广大消费者的喜爱，而汉兰达作为中型SUV领域的佼佼者，一直是消费者们口中的"宠儿"。汉兰达的持续热销让广汽丰田看到中国SUV市场的潜力与机会，于今年2月底再次向SUV市场推出了一款重磅车型——威兰达。

威兰达目前提供2.0L和2.5L混动两种动力共计12款车型供消费者选择，指导价格区间为17.18-24.18万元。从外观上来看，威兰达呈现了年轻化、个性化的趋势，一改丰田以往中庸的形象，变得活泼大胆起来。前脸有别于多数车型堆砌镀铬饰条的做法，采用大面积熏黑设计来呈现出整车的犀利感。特别是采用了粗壮的C柱设计，并以斜切的尾部造型来强调俯冲姿态，如此突出力量感的设计手法在中级SUV里并不多见，同时也非常好的满足了当下年轻消费者追求个性化的心理需求。

对于日系品牌而言，车辆的实用性从来都不是用户需要担心的地方，威兰达同样延续了这个优点，其长宽高分别为4665/1855/1680 mm，轴距达到2690mm，在同级车型中明显处于上游水准，内部乘坐空间自然十分宽敞。

这也使得后排能够得到充裕的腿部空间，再加上坐垫和靠背的填充物足够柔软，整体座椅的承托质感能给车叔留下相当深刻的印象，且后排出风口和杯架等配置有效提升了后排舒适性。内饰材料的质感也是非常突出，大面积采用软质表皮包覆，正常坐姿下可见范围内74%都覆盖到。同时还加入了不少亮色材质饰条，例如门把手、空调出风口、中控屏边框等位置都进行了饰条包裹，更显档次。

与此同时，威兰达还提供10.1英寸悬浮式中控屏、自动空调、电动天窗、真皮方向盘、皮质座椅、主驾驶座电动调节、360°全景影像、无钥匙启动/进入等多项配置，也再次显示出了整车对于实用性方面的重视程度。在智能安全方面，威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，能实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，为行驶提供全面安全保护。

在动力方面，威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型。其中，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。这种动力水平完全能满足日常出行，而且其燃油经济性表现也非常好。

为了能在竞争激烈的中级SUV领域里脱颖而出，威兰达除了拥有了符合潮流的内外饰设计、超越对手的轴距长度，同时还具备了同级少见的油电混动系统和三种四驱系统。和很多城市SUV一样，威兰达搭载的也是适时四驱系统，但是功能性却更加全面。其中2.0L车型分别提供DTC智能四驱以及DTV动态扭矩矢量四驱系统；而2.5L双擎车型则提供E-Four电子四驱系统，其中DTV和E-Four四驱都是全新开发的系统。

这么多的四驱车型的加入，对于消费者来说是个好消息，这有助于提升车辆的行驶稳定性，使得每一次出行都更加的有保障。此次试驾车型分别是2.0L汽油版四驱版和2.5L双擎版四驱版车型，包含了城市路段和越野试驾两个部分。

目前汽油版在2.0L豪华版/尊贵版/科技版车型上提供四驱，搭载的是2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛•米，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。尽作为一款主打城市型SUV，在越野场地的试驾场景并不是那么严苛，但凭借越级架构的优势，在实际试驾体验中，无论是面对斜坡、侧倾坡、炮弹坑、V型沟等多项复杂场景，还是日常出行的起步、过弯，威兰达都能轻松应对。

而且威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动，更加平稳快速，车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，与高效的发动机配合，能达到更加省油的效果。对于如此强大的四驱系统，威兰达在定价方面也释放出了足够诚意，四驱车型最低仅售20.68万元。

而双擎版在2.5L豪华版车型上提供四驱，搭载的是2.5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成。其中发动机最大功率131千瓦（178马力），峰值扭矩221牛•米；电动机总功率128千瓦、总扭矩323牛•米，而系统的综合最大功率为163千瓦(222马力)。传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。在电机的辅助下，前段行进的动力响应变得更加迅捷，并且没有前窜和换挡抖动的突兀感，整个速度提升过程流畅线性。

值得一提的是，其所搭载的“New E-Four电子四驱系统”为丰田全球首创，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前/后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，这相当于让威兰达这款以前驱为主的车型，也能提供后驱车般的驾驶感受。而在最新的THS II系统和新一代E-CVT的加持下，威兰达双擎综合工况下的百公里油耗则低至4.6L，真的是非常省油。

威兰达全系采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架结构，四轮独立悬架的结构能够为威兰达带来更好的驾乘感受，对于细碎的路面信息隔绝得非常清晰，经过减速带或颠簸路段时表现也是干脆利落，没有多余的回弹迹象，车内乘客也很少能感受到来自地面的冲击。转弯时车身跟随性不错，只是悬架偏软的调校并不会提供特别出色的支撑性，不过还能接受。另外，转向手感很轻，没有什么虚位，方向盘转向力道回馈特合适，质感也变得更加突出。