重磅 字节跳动加入汽车行业 看张一鸣拿出什么杀手锏

21世纪已经走过了前20年，在这20年里人类的科技水平经过了翻天覆地的变化，科技发展的速度超乎人们的想象。而在21世纪的科技发展中，和所有科技发展都密不可分的就是网络科技的发展。当下人们的生活几乎与互联网密不可分，使用手机和电脑占据了人们生活中大部分的时间。而随着人们生活水平的不断提高，汽车开始走进了更多人的家里，在现在这个网络高度发达的时代里，如何将汽车也融入互联网，成为了众多汽车企业和互联网企业当下研究的重点。

最近，车联网行业最大的热点就是，字节跳动被媒体爆料正在组建车联网团队，而字节跳动官方低调的承认了这个传闻。作为一家新兴互联网企业，字节跳动成立还不满十年，但是正是由于其对用户心理的准确把握，在加上赶上了互联网行业加速发展的时代，使字节跳动在短时间内就跻身中国互联网龙头企业。

而让字节跳动取得如此大的成功的方法就是，其在人工智能领域投入大量研发，开发出“今日头条”、“抖音”等一系列具有AI算法功能的互联网应用软件，这系列软件可以将用户的喜爱的内容进行精准推送，这样便捷的使用体验使字节跳动旗下应用软件收获了大量的用户。

但是凭借在互联网领域的成功就能照搬到车联网行业吗？那么现在车联网行业的环境到底怎么样，目前各个汽车品牌的汽车产品所搭载的车联网系统，大部分都是与阿里巴巴、腾讯、百度这三家老牌互联网企业有关，并且这三家企业已经在车联网行业深耕多年，也都取得了不错的成果。

阿里巴巴

阿里巴巴作为中国车联网行业中，互联网公司的先行者，在成立之初取得了不错的成绩，2015年上汽与阿里成立斑马网络，并于次年推出全球首款以车联网技术为卖点的互联网汽车上汽荣威RX5，RX5所采用的斑马智能车联网系统的技术底座就是AliOS操作系统。而阿里于2010年就已经开始研发属于自己的操作系统，2014年正式将其命名为AliOS。简单来说，阿里在车联网行业的工作重点是，以AliOS为基础，采用斑马智能车联网系统作为汽车产品整体打包式的车联网产品，目前AliOS和斑马智能车联网系统已经在多家汽车品牌的车型上搭载。

但是以斑马智能车联网系统为代表的整体打包式车联网解决方案具有最大的弊端，这种解决方案有很大的局限性，比如说，一款汽车采用斑马智能车联网系统，但是用户想使用腾讯的应用软件，这样的情况在整体打包式车联网解决方案里就不能实现，使得大部分用户对于这样的车联网系统的体验仅仅停留在“能用”的评价上，远远不能满足用户“好用”的需求。于是在今年，阿里巴巴对AliOS和斑马进行战略重组，阿里全面接管斑马，未来将推出更加开放的车联网系统。

百度

百度在车联网行业则更加侧重自动驾驶方面，早在2017年，百度就正式发布了包含自动驾驶业务、车联网业务、智能交通业务的Apollo自动驾驶平台，以自动驾驶为切入点，全面布局车联网行业。而百度同样推出了整体打包式车联网系统解决方案百度 DuerOS车机系统，该系统含有支付系统、AI语言助手、AR导航等功能，整体来说，还是融合了百度旗下的各种应用软件。

从汽车产品搭载百度 DuerOS车机系统的数量来看，可能百度在车联网行业表现不是那么火爆，但是在也属于车联网行业的自动驾驶领域，百度可以说是行业的佼佼者，即使在全球范围来说，百度依然有很高的水平。由此来看百度将企业的发展赌在了未来，在未来汽车自动驾驶时代全面到来时，百度将研究多年的自动驾驶技术与车联网系统相结合，那么百度很可能成为行业的龙头企业。

腾讯

腾讯的TAI是通过一个超级APP来提供车联网系统解决方案，这个超级APP通过语音交互把腾讯旗下热门应用软件整合在一起，如车载微信、腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅、腾讯新闻等应用。整体来说，腾讯推出的解决方案还是偏向于整体打包式，对于第三方应用依然不能支持，整体系统还是不够开放。此外，腾讯也对自动驾驶领域有所研究，早就取得了北京和深圳的智能网联汽车道路测试牌子，并积累了超过百万公里的道路测试数据。

总得来说，现阶段三大老牌互联网企业在车联网领域的布局相对完整，且存在不小的竞争关系，但是，具体来说，各个公司的侧重点还是不一样的。那么在车联网行业环境相对趋于饱和的情况下，字节跳动又该如何抢夺三家企业的市场份额呢？

字节跳动如何利用自己的优势

所以，正如前文提到的，字节跳动安身立命的法宝就是人工智能AI算法。通过AI算法将用户喜好的内容进行精准投递，这是字节跳动过往取得成功的最佳方法。现阶段大部分车联网系统的语音功能对于用户的行为并没有预判性，只是按照用户的指令去简单的执行，这样老套的方式，在未来很可能被淘汰。

而字节跳动可以将自己擅长的AI算法融入语音识别指令中，对用户平时的喜好和习惯进行数据收集并加以整合，在用户再次通过语音或者屏幕进行输入指令时，就可以做出精准预判。比如在用户在输入指令吃饭，就可以推荐用户喜欢的经常去的餐厅，或者在用户早上上班和晚上下班时导航自动为用户挑选躲避拥堵的上、下班道路。这样的功能，我相信能够更迎合当下用户的需求，使用户的使用体验更好。

字节跳动可能遇到的困难

这样的功能实现的前提是，必须通过应用软件这个载体来支持，但是在字节跳动旗下的软件里，并没有导航、语音控制、音乐的相关应用软件，没有相应的载体，就无法实现AI算法推荐。

摆在字节跳动面前的只有两个解决方法，一是将相关的应用软件进行收购或者投资，寻求合作。但是这个方法也并不是这么简单，比如在手机端和车载端都很热门的喜马拉雅在2018年曾完成E轮融资，估值达到34亿美元，如果字节跳动只为了布局车联网行业而去收购喜马拉雅，这个收购很难称得上划算。同样，在车载端火爆的软件中，要不是价格过高，要不就是与字节跳动旗下产品业务重叠，字节跳动要想找到合适的应用软件进行收购还需仔细的斟酌斟酌。

第二个方法是通过汽车厂商，让汽车厂商去和各大应用软件进行沟通，让各大应用软件公司能进行数据共享，以支持字节跳动的AI算法推荐的实行，但是这个方法也并不简单，其他第三方软件公司已经与汽车厂商密切合作多年，而字节跳动刚刚进入车联网行业，与汽车厂商来往并不密切，这样的情况下要使汽车厂商出面解决问题，恐怕字节跳动付出更多的努力。

总结

总得来说，字节跳动虽然比三大老牌互联网企业进军车联网行业晚了3-5年，但是当下的车联网行业并没有出现一家独大的形式，所以字节跳动此时进入行业并不算晚，依然能够获得不少的市场份额。不过在当前种种困难下，字节跳动如何通过AI算法杀出一条血路，这是我们很期待看到的。在用户层面，字节跳动的用户数量和用户黏性都足够好，唯一的问题就是在车联网行业如何具体实现AI算法，如果字节跳动能拿出很好的解决方案，那么凭借着强大的用户基础，字节跳动一定能在车联网领域取得成功。