自主品牌豪华新能源车？ 看汉如何树立这个标杆

 近年来，自主品牌高端化一直都是车企们的最大诉求。由于我国汽车工业起步较晚，自主品牌在燃油汽车的技术上缺乏积累，曾一直被扣以“低价、低质、高性价比”的帽子，“自主”和“豪华”仿佛是一对天敌，过去消费者说到豪华汽车更多的是围绕 BBA 展开，自主品牌想要在“豪华”领域占一席之地，确实很难。

而新生的新能源汽车市场，正在改写这一局面。得益于中国新能源汽车产业提前布局，在电池技术以及智能网联、自动驾驶技术的革新，反而让我们看到了自主品牌弯道超车实现豪华转身的机会，蔚来、理想汽车等都已用实际行动证明了自主品牌在豪华方面是有可行性的，而即将到来的汉，更是树立了一个新的豪华标准。

为豪华而生 基于 e 平台打造

打铁还需自身硬，迈向豪华的第一步，必须基于“实力”平台。

 定位豪华车型，是基于品牌调性、技术积累、安全以及豪华的驾乘体验，比亚迪自成了成熟的三电技术，也自主开发了为新能源而生的平台—e平台。

而历时十多年，比亚迪也完全自主掌握了三电核心技术， e 平台是比亚迪在纯电核心技术上的重要集合产物，为比亚迪汉提供一个“顶级”的硬件支持。

比亚迪e 平台是一个高度集成的模块化系统，之所以称之为平台，是因为其囊括了电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏，通过“33111”将零部件进行了集成化、标准化达到压缩空间的目的，将乘坐空间以及车辆性能提升到最佳。

在e平台下集成的三合一电驱动中，比亚迪将驱动电机、电机控制器以及减速器合为一体，减少更多的线束与多与连接部件，功率密度增加 20%，扭矩密度增加17%，整车性能都得到提升，电机也从第一代最高转速6000rpm到现在汉上的第三代最高超过15000rpm，亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，前电机的峰值功率达到了 163kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合让其成功闯进3.9秒俱乐部。  

而在高压三合一中，比亚迪通过将 DC/DC转换器、充电器OBC以及高压配电箱 PDU 进行集成，体积缩小了40% ，重量降低25%，采用e平台技术开发的电动车，系统可实现支持720V的高典雅，电机、电池等部件可以支持700V的高电压，由于比亚迪在三电系统实现自主研发，在设计之初便考虑到了承受高压电的问题并加以升级。在同一个直流充电桩中，比亚迪电动汽车的充电功率相比其它车型的30-40kW功率更大，而 605km 版本能达到 100kW，在比亚迪汉 EV 的升压快充下，比亚迪汉 EV 从 30% 充至 80% 仅需 25 分钟。

能为用户提供安全节能、长续航等以高性价比、高性能、高品质集一身的车型产品，比亚迪也希望通过平台技术带动市场革新，将扩大平台在市场中的影响，目前国内已有北汽、长安、东风等车企与比亚迪展开技术探讨，而国外两大汽车巨头戴姆勒和丰田也已经分别与比亚迪展开合资或合作，而对于比亚迪而言，e平台也会在多家车企的参与下得到迭代，比亚迪也将最新的技术反哺自己的品牌，并成为影响新能源市场中的一大竞争品。这也加快了比亚迪替代同级别燃油车的进程，比亚迪正逐步另立标杆，为打造中国品牌的豪华级轿车提供硬实力技术支撑。

技术积累 是品牌向上的必然

比亚迪一直秉承技术为王、创新为本的宗旨，材料科学工程出生的王传福对技术的追求达到极致，从为跨过巨头电池供应商提供电池转变为动力电池研发，比亚迪也具备先天性优势，早早确定了发展电动汽车与智能汽车的方向，这一步比亚迪走得很前。

2002年比亚迪率先上市，在上市第二年收购了原西安秦川汽车公司，比亚迪在着手研发燃油车的同时新能源汽车也在同步推进，直到 2005年 比亚迪第一款磷酸铁锂电池的推出，也代表比亚迪正式进军新能源汽车领域。历时十多年，如今比亚迪已经完全掌握了汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等技术，实现完美飞跃，比亚迪也不满足于乘用化，更是拓展至商用车领域并驰骋国外市场，在比亚迪“7+4”全市场战略布局中，涵盖七大常规领域和四大特殊领域，“ 7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆，实现全领域覆盖，提供整套电动车充电解决方案，以全面拓展的方式逐步让产品走向成熟，这也为国内的新能源产业起到标杆示范作用。

王传福曾说道：一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂。

 如今比亚迪也是中国唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的厂家，IGBT 也被称为电力电子装置的“CPU”，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

作为动力电池起家的比亚迪，也掌握了完整的动力电池全产业链的布局以及动力电池完整的研发和生产体系，正因技术的积累，如今也取得了一定的“战绩”，比亚迪的“刀片电池”甚至掀起市场新一轮的动力电池竞赛，也率先首搭在比亚迪汉上。

刀片电池利用 CTP 技术，将传统上电池包上层层集成电芯cell-模组module-电池包pack三级部分化简为电芯-电池包的两级集成方案。可以大大减少模组结构件，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。搭载刀片电池的汉 EV 续航上已超过 600km，比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”

另外，刀片电池因形状如刀片，而电池包由100个以上刀片电池组成，此时这100个本身强度就很高的电池可充当电池包的“大梁”，使得自身强度进一步提升。目前位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是刀片电池的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。在此前的针刺实验中，比亚迪刀片电池被刺穿时，结构完整稳定，未出现任何起火冒烟现象，针刺测试也是电池行业公认的最严苛的测试。为电池单体做针刺测试能够模拟电池受到异物贯穿时电池发生内短路的情景，可以从某种角度验证内短路后电池的安全性。

比亚迪刀片电池的成功不是偶然，而是基于自身技术的积累，以此达到在安全、强度、续航、寿命等上的全方位突破，市场在磷酸电池到三元锂电池演变中，比亚迪未曾放弃对于磷酸电池的研发，如今比亚迪的刀片电池突破磷酸铁锂上的天花板，随着补贴退坡以及市场竞争，磷酸铁锂电池优势显然，比亚迪或将再次以超级磷酸铁锂电池重回市场顶峰。

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在刀片电池发布会现场表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

 作为整车制造与电池自研的车企而言，比亚迪以汉作为豪华品牌的开山之作集众多技术于一身，也是技术积累下的产物，过去以传统燃油的红海市场自主品牌难以突破，如今在新能源豪华领域中尚处于蓝海，比亚迪已万事俱备，通过多年在新能源技术上的深耕，比亚迪突破豪华级轿车也可以说是品牌发展的必然。

内外兼修 豪华与高性能

五千年的神州大地，在漫长的历史演变中蜕变成了以汉文化为代表的中华名族。而比亚迪以汉作为王朝系列家族的第五个家族品牌，并作为旗下首款豪华轿车，由此看出比亚迪对豪华的突破赋予信心、寄以厚望。

贴合汉的历史意义，汉字标上的寓意，汉字的氵取自汉代篆书，右侧的又字则以现代简体汉字与篆书字体相融设计，寓意为融合古今，传承创新。

1. 全新 Dragon Face 更动感

比亚迪汉EV采用的 Dragon Face 设计语言，将“大嘴式”的设计更换为具纯电动身份气质的封闭式，由中央的有银色镀铬装饰的龙须贯穿至前两侧大灯，并有上扬之势，而龙须下的“龙晶”LED大灯传承延续了下来，龙须上还有更锐利的蓝色氛围灯点缀，自成一体，极具辨识度与科技感，新的 Dragon Face设计语言一改过复杂的格栅风格，化繁为简也是现代主义重要的审美主流，融合东方美学，也加入了西方工业线条的刚式风格。

而设计上在兼顾美学的同时，还加入空气动力学设计。前脸有隆起的前舱盖以及折线式线条设计，底部还有贯穿式的格栅，而底部的刀锋式镂空式设计实则还能起到导流作用，汉是比亚迪首次搭载隐藏式门把手的车型，配备水滴式后视镜与丰富凌厉的腰线，沉陷光影交错的立体感，而低风阻式的设计都能让气流顺利通过，来到 C柱时车舱上部开始收窄，形成了饱满充满力量感的车肩造型。气流也延续了贴合车身的走向。而车尾两边也采用了气动分离式设计，侧面的气流至此能够直线离开，避免卷入车尾增大风阻，汉EV 最终能够达到 0.233Cd的风阻系数，打破国内新能源车的风阻记录，并跻身全球顶级阵列。

2. 中式家居豪华内饰

与北欧式风格不同，比亚迪融入的以新中式家居理念打造的豪华内饰风格，内饰融入了中式经典元素，值得一提的是汉的内饰设计是由奔驰前任内饰总监米开勒·帕加内蒂操刀，在传承比亚迪过去的精髓的同时，也融合了更多创新设计，在品质与豪华上更上一层台阶。

汉的中控台采用了以家族悬浮式中控屏为中心的对称式的设计风格，汲取了故宫对称式的形体布局，以中轴线向两侧扩散开的直线线条等。从中控台上看，以木纹、真铝饰板、真皮材质在内的中轴线贯穿整个中控台延伸至左右门板，值得一提的是汉采用了融入人机工程设计的运动座椅，采用了 Nappa真皮材质以及双线缝纫的菱格图案。

中控台由全液晶仪表盘、双幅双色平底式多功能方向盘、副驾驶龙鳞式氛围灯饰板、扬声器等组成，另外前排出风口的竖排矩阵式设计，其灵感来源于大雁塔的外观结构，将中式建筑美学融入现代化汽车及科技理念，这些都是比亚迪设计师们对中国文化不断探索研究的成果，也是迎合消费者而建立的拥有民族自信的豪华之作。

3. 越级的性能体验

作为比亚迪旗下旗舰车型，比亚迪的“性能”招牌自然不可缺席。汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版百公里加速加速达 3.9s，汉 EV 在麋鹿测试室成绩中，80 km/h+ 时表现依旧很稳，百公里刹车距离 32.8 米。

得益于比亚迪自研的刀片电池可以在急加速的时候为车辆提供稳定的 800 安培的电流输出，这个电流数值大约是电动车正常行驶时的十多倍，比亚迪汉也是全球首款搭载了高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，汉的电控系统也比传统的过流能力提高了 58%。

比亚迪将性能套件“武装到牙齿”，四驱版本车型搭载固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。如今比亚迪也是 Brembo 的在华最大需求商，有超过 60% 的 Brembo 卡钳全部供给比亚迪，另外汉搭载了博世IPB集成制动控制系统，比亚迪与博世团队也一齐对系统与车型做严格调教与测试，以发挥汉最高性能水平与安全性，另外 IPB在制动工作时还能与汉的驱动系统协同，进行能量回收，提升整车续航表现。

4. 静谧舒适 NVH 体验

在材质、做工以及配置合成后，NVH 自然衡量豪华车的前提标准。NVH也时常被许多汽车制造商所忽略，或刻意阉割。

比亚迪为此投资 1.5 亿，自建 NVH 实验室。在车身设计上，比亚迪通过前期仿真优化来保证汉的NVH性能，汉也是集合了设计、开发与气动部门的心血，彼此相互协作，使汉的风阻系数达到了 0.233Cd，同时也达到了 NVH 要求。

比亚迪还建立整车异响实验室对整车与零部件进行异响实验，从根本上发现噪音来源，并解决问题。比亚迪通过车身设计、前期仿真优化、静音胎来降低风噪与胎噪，另外通过加入可控流阻吸引等材料以及后电机声学包来降低电机啸叫声。NVH 是衡量整车质量与造车工艺重要标准，也是较大的投入，作为豪华汽车的一重要指标，也逐步成为比亚迪手里的一张“王牌”。

围绕用户 构建高质量产品体验

汉作为比亚迪豪华轿车的开山之作，也是自主品牌在新能源市场进军豪华高端领域的一颗明星，中国汽车燃油领域由于缺乏技术积累，望尘莫及，如今在新能源领域上中国扛起大旗，并对汽车强国的转变充满决心，面对全球，比亚迪带领汉也走出国外，进军欧洲，成为一张中国名副其实的实力派“名片”。

如今比亚迪汉已经收到众多消费者追捧也得到了认可，自开启预定后，汉的订单已经突破15000辆，而比亚迪在打造豪华车型的背后，也诠释着“这是我们放心交给用户的豪华”，围绕用户构建高质量产品体验。

从用户出发的豪华才属于真正意义上的豪华，而不是仅仅依靠新品牌、多品牌战略下的“伪豪华”。汉正作为市场中的代表与先锋，正树立新的标杆定义新的豪华标准，围绕用户体验，从里子到面子、从细节到大局上做全方面革新，这其中的大部分也都是比亚迪多年技术的累积以及对市场用户体验分析。

 编辑总结

在自主品牌高端化的战役上，作为市场先行者奇瑞，开局就采用多品牌战略，2007年奇瑞一年间就推出三个高端品牌，瑞麒、威麟以及观致，观致更是以销量惨淡草草收场。而吉利的帝豪、全球鹰以及英伦三个品牌也面临同样的结局，这也在一定程度上拖累内耗以及产品口碑的建立。

如今第二轮豪华品牌之战正在打响，以领克、Wey、星途等为代表的新品牌车型正试图脱离母品牌构建新的品牌，但距离真正的高端、豪华还欠些火候。另外多品牌战略也会造成同室操戈,相煎何急的局面，造成产品重叠，例如吉利星越与领克 02 、领克 01等等，基于相同的架构，发动机等参数也大同小异，在一定程度也造成企业资源浪费以及让消费者“选择困难”。自主品牌力图打造豪华品牌，势必还是得回归“质”上。对于比亚迪而言，比亚迪通过多年的技术深耕，也赋予了豪华与品质新的诠释，期待汉能通过以树立新标杆的方式掀起新一轮的自主品牌竞争。