抱歉缤瑞，我看透你了！ | 车展·新车

记者｜杜余鑫

这可能是我参加过的一场用时最短的新车上市发布会了，当然车展媒体日的除外。

8月30日，吉利包下东郊记忆打造缤瑞快闪之城，迎接吉利第二款A+级轿车产品缤瑞的到来。发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧开场讲了轿车市场的重要性和缤瑞的产品定位和愿景；吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军对缤瑞的产品特色和亮点做了短暂的介绍。

还未等大家反应过来，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰就上台宣布了缤瑞的价格，7.98万元—11.08万元，加上中间串场的节目表演，整场发布会仅花了40分钟，也确实契合了快闪的风格。这要是放在其他主机厂，这上百万的真金白银花出去了，不让大家多待会儿也说不过去啊。

但缤瑞就是这样与众不同，除了游园会式的外场布置，就连发布会现场的产品亮点讲解上，也并没有呈现复杂的参数、动力总成和技术标准，而是更加贴近于年轻人喜欢的颜值、动感活力、健康、智能化等特点和方向。

正如缤瑞的这个名字一样，缤纷带感、多姿多彩、锐意敢为，代表的是年轻和时尚多元的新势生活。然而对原本就已经在A级车市场布局了3款产品、且数月以来保持在自主A级车前三强地位的吉利来说，继续投放一款A级轿车，机遇与风险并存。机遇是就是A级车是最庞大的细分市场，而风险就是做不好差异化，很容易造成产品间的自相残杀，更可况这4款A级轿车都是在6-12万元的价格区间，合资入门级轿车早已杀红了眼。

不过当我翻开缤瑞的配置表之后，我就发现了缤瑞的秘密和缜密的思路。

与帝豪GL内耗？不存在的

一个能年销破百万，缔造款款爆款车型的车企，没有两把刷子是做不到这个成绩的。一个发展到年销量超150万辆的车企，如果做不好产品的差异化，引发产品内耗的话，那这家企业也是不合格的。恰巧，吉利不仅有好几把刷子，还在产品的差异化布局上，显得更加地行云流水。

早在这款产品亮相之时，相信不少的人和我一样，曾怀疑过它和同为A+级轿车的帝豪GL是否会形成内耗。毕竟在本土品牌中，之前几乎没有谁走出这个魔咒，原因就在于原本就价格区间都十分狭窄的本土品牌难以布局具备差异化的产品，差异化几乎很难像合资品牌那样做得很好。

“帝豪GL是商务正装，那缤瑞就是休闲时装。”缤瑞亮相之后，吉利汽车方面人士这样告诉了我缤瑞和帝豪GL的区别，吉利的目的很简单，就是要在A级车市场通过矩阵产品形成合力。

所以至少是在设计和外观方面，在车款颜色的搭配上，缤瑞和帝豪GL做出了明显的区分，所面临的消费群体时，缤瑞表现得活力和张扬，帝豪GL沉稳大气。而在渠道方面，吉利早在今年7月份就严格分网了，帝豪GL仅在G网络在销售，而缤瑞正好补缺L组网络对A+级精品轿车的需求，这就像南北大众分销速腾和凌渡两款A+级轿车一样。

实际上除了外观和渠道方面的直接区隔，关于产品配置和动力总成方面，缤瑞也有自己的特色，这一点也更加能够体现出吉利在产品布局时的独到之处。

比如缤瑞总共搭载了两款发动机，一款是14T（1.4T）发动机，这与帝豪GL上的1.4T是一致的，但是在与变速箱匹配时，自动挡匹配的是CVT，对的，就是全新帝豪和远景SUV上的CVT。而帝豪GL的动力总成则是1.4T+6DCT，若是在延伸到帝豪上，不过帝豪全系皆为1.5L自然吸气发动机，差异化就已经十分明显。同时均衡使用各种排量的发动机和变速箱，也能缓解供应链压力。

另外一个选择是200T（1.0T三缸），匹配的是6DCT变速箱，但这个动力总成的仅有两款车。为什么呢？我们可以猜测，这或许是吉利在为1.0T三缸机进行试水，毕竟这款发动机首次搭载在量产车上，虽然技术上没有什么好疑虑的，但是从消费心理方面总有那么几丝影响。

还有一个判断在于翻看了缤瑞的配置表后，我发现作为该车主要卖点的L2级别的驾驶辅助功能这项配置，目前仅在顶配车型上搭载使用。也就是说消费者若是特别需求L2级别的科技配置，那就必须选择1.0T的发动机，这一方面也是吉利在变相地把消费者往1.0T三缸机上面引，用原本只会在B级车上才搭载的智能科技配置，来平衡消费者对三缸机的疑虑和担心。另一方面，一旦消费者真正接触并使用1.0T之后，吉利相信会留下好口碑帮助吉利实现1.0T用户的转化。

而且从产品和价格带的布局也可以发现，目前最高价11.08万至次顶配9.98万元之间，还缺少一款10万元左右的产品，这或许更加说明未来吉利还将根据市场接受程度和消费者的需求，极有可能增加一款价格在10万出头的1.0T版本缤瑞，同时该款车型上或将搭载缤瑞最有特色的L2智能驾驶辅助系统。

综合来看，虽然缤瑞与帝豪GL的价格带十分契合，但从配置和功能的选择上，吉利把二者做到了最为明显的产品配置区隔。这种差异化才能够让两款同一消费市场的产品和谐共荣。也可以说相比其他本土品牌在产品布局中容易形成互踩，吉利在产品上的差异化布局，为行业、车企在产品布局和差异化竞争上提供了新的思路。

对消费者而言，如果你能接受1.0T的三缸发动机，那么顶配缤瑞才是你最好的选择。如果你只看重1.4T发动机，又不愿意用帝豪上面的邦奇CVT，那么帝豪GL才是你最好的选择，当然帝豪GL的科技配置、ACC自适应巡航等卖点也能打动年轻消费者。

巩固根基，轿车的高阶竞争

吉利为什么要在A级车市场布局4款不同的产品，这一点在上市发布会上安聪慧也讲得十分清楚。任何一个知名的国际化汽车大集团，一定有全球知名的轿车产品，它是企业的根基，比如大众的高尔夫、帕萨特，丰田的卡罗拉和本田思域等。吉利作为一家即将迈入200万辆年销量的车企，轿车市场一定要无比强大。

在轿车市场中，A级轿车优势最为重要的，它几乎可以说是全球强势车企劈风斩浪的压舱石。从销量表现来看，轿车市场占据了49.7%的份额，但是仅A级轿车就占据到了31.4%的市场份额，其中A级轿车占轿车市场份额竟然高达63%，这是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

但是目前在本土品牌轿车中，吉利说第二，就没人敢说第一。的确从帝豪开始，奠定了吉利在轿车市场的地位。伴随着远景和帝豪GL的出现，强大的产品力和品牌效应，让这三款产品均月销量过万，独揽中国品牌轿车销量排行前三，成为A、A-、A+三个细分市场的销冠和标杆。

瞄准A级轿车中高端市场的缤瑞，将与这三款车组成一个“4A”炸弹，丰富吉利的轿车市场布局，持续巩固其在轿车领域的领先优势。缤瑞加入后，吉利在A级（帝豪+远景）、A+级（缤瑞+帝豪GL）、B级（博瑞+博瑞GE）的每个细分市场都形成了“双剑合璧”的布局。而远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞、博瑞、博瑞GE的产品布局，让吉利进一步向拥有全球车的大众看齐。

一汽-大众有宝来、捷达、速腾、迈腾、CC；上汽大众有桑塔纳、朗逸、凌渡、帕萨特。一汽-大众有5款，上汽大众有4款，两者相加，有9款轿车布局于A级、A+级和B级车市。而现在吉利有6款轿车，未来吉利会继续在轿车领域各细分市场精耕细作，这也是吉利赶超大众等合资品牌、成为中国轿车市场引领者的一张王牌。

作为吉利在轿车市场的新王牌，缤瑞的加入将助力吉利向更具挑战的高阶段目标发起进攻，与全球最优秀的A级轿车展开竞争。吉利方面透露，缤瑞在研发之初就越级对标朗逸、卡罗拉、英朗等中高端A级车，其造型更年轻、配置更丰富、品质感更强，特别是首次在A级轿车上搭载L2级自动驾驶辅助功能，拉开了智能化配置的新时代，这将对合资车形成降维打击，上市后销量目标剑指市场前十。

“吉利不仅要做中国轿车市场的引领者，还立志打造家喻户晓、畅销世界的全球明星轿车。”发布会上，安聪慧做出了这样的呐喊。而在走出去的道路上，吉利在不久的将来，将会把缤瑞平台上的产品，导入到白俄沙市场和马来西亚市场，真正实现中国品牌轿车走出去、畅销全球的宏伟目标。

更重要的是，自7月底缤瑞预售以来，缤瑞市场反响热烈，预售首日订单超1.7万，平均每2.8秒达成一个订单，截至上市当天，前线上线下总订单量突破3万。随着下半年销售旺季的到来，缤瑞的加入将助力吉利汽车取得更好的销量成绩。下半年是吉利新产品推广的大年，除缤瑞外，还会有多款全新车型推向市场，虽然市场大环境不好，但在吉利眼里，这就是从存量市场要份额的绝佳机会。