经典硬派SUV全新换代，Jeep牧马人亮点技术解析
1987年，第一款以“牧马人”命名的SUV正式推出市场，31年的时间，Jeep牧马人已经成为全球知名度极高的车型，说它是Jeep家族的当家花旦也不过为。2018年7月份，全新一代Jeep牧马人在国内市场正式上市，这仅仅是该车型的第4代，可见它并非换代频繁的车型，那么这辆牧马人有什么亮点技术值得大家挖掘的呢？
小排量发动机当道的今天，即便是宝马的旗舰轿车7系，入门版车型也列装了一台2.0T的发动机，所以Jeep为全新一代牧马人换装了一台2.0T发动机，丝毫不感到惊讶，反而觉得理所当然。
很多人都觉得牧马人装备的这台2.0T发动机与菲亚特那一台2.0T一模一样，实际上它们在结构上还是有一些明显差异。牧马人这台2.0T发动机采用双顶置凸轮轴设计，而菲亚特的2.0T发动机则采用液压气门(Multiair)设计，它在进气门端取消了传统发动机上的凸轮机构，而用液体控制气门开闭。
为了尽可能地减少涡轮发动机的迟滞通病，工程师还为这台发动机配备了双涡管技术，力求减少进排气的干涉，以此来增强动力响应的表现。最终动力数据方面，这台2.0T发动机的最大输出功率达到了195.4kW，最大扭矩则达到400Nm，相比上代车型装备的3.0L和3.6L发动机，扭矩方面更具优势。
初看Jeep牧马人，细心的朋友应该有所发现，牧马人的车头有了略微的加长，这仅仅是为了好看么？显然并非如此。Jeep的全球设计总监Mark Allen是这样解释：更长的车头带来更多的缓冲区，一方面可以提升行人碰撞安全，减少行人受到的伤害，另一方面则是为了腾出空间，更好地容纳一台8挡手自一体变速箱。
相比上一代车型的5挡手自一体变速箱，全新一代牧马人装备的8挡手自一体变速箱多了3个挡位，拥有更宽泛的齿比，平顺性会得到提升；此外第7和第8个挡位是超速挡，理论上也会有更好的燃油经济性。毕竟在节能减排的大趋势下，牧马人这种大块头SUV也必须“收敛”一下。
得益于使用更多的铝合金等轻量化部件，全新一代牧马人在车重方面减轻90kg左右，这是一个不错的成果。为了达成更低的能耗目标，新车在设计之时还考虑到空气动力学的因素，风阻系数降低了9%。
作为一辆能攀山涉水的中型SUV，牧马人四驱系统自然不容小觑。新车依旧搭载了一套分时四驱系统，这套系统不仅可以手动切换两驱和四驱，还可以依靠电控单元，在两驱和四驱之间切换，这个模式就是4H AUTO。
为了实现更自如的四驱/两驱切换，牧马人提供三种分动箱，分别是COMMAND-TRAC、ROCK-TRAC和SELEC-TRAC，其中SELEC-TRAC分动箱手柄上标有4H AUTO和4H PARTIME两种，在默认逻辑下，是以后轮驱动为主。
屏幕面前的你可能会很好奇，牧马人这套分时四驱系统到底怎么玩，分动箱控制杆上面的英文到底是什么意思。不急，砖叔一一为你解释。
2H：你可以简单理解为后驱模式，适合在普通路面和高速公路行驶。
4H AUTO：新增模式，你可以理解为智能四驱，系统会根据路况自行在两驱和四驱之间切换，操作更为简便。
4H PART TIME：高挡位四驱模式，前后传动轴锁在一起，使前后轮以相同的速度转动，适用于湿滑的路面，但不适用干燥路面行驶。
N：该挡位将与动力传动系统中的前后传动轴分离，拖车时使用。
4L：低挡位四轮驱动，该挡位会将前后传动轴锁在一起，并提供最大牵引力，挡位只适用较滑的路面。此模式下，车速不可超过40km/h，ESP电子稳定性控制也会关闭。需要注意的是，手动切换该模式最好把车辆停止或者3-5km/h低速蠕动才容易切换到该模式。
总的来说，全新一代Jeep牧马人保持了经典的外观造型，但细节之处进行了升级，内饰则变得更有档次感，更关键的是动力系统变得更平顺更省油之余，爆发力也更强了；此外四驱系统操作便捷度有所提升，通过性在同价位车型里面绝对是佼佼者。还是那句话，努力攒钱吧。