认真的工业4.0智造，走心的宝沃BX5 | 品牌

如果看过关于西门子的纪录片，就会看到西门子工厂的景象和科幻片里面的智能工厂没有太大区别了，干净有序的生产线上没有几个工人，只有机器人和机器臂按照既定的程序的频次进行工作，而走走停停的工程师在检查生产线的状况。

超高自动化生产就是德国工业4.0的显著特征之一。以信息化解决方案管理全智能柔性生产线，工业4.0的产品在生产阶段就力求夯实产品基础，以期能够更好地服务消费者。

而宝沃BX5，就是从这样高标准的生产线走下来的“智能车”。

其实在宝沃BX5研发之初，就已经全面贯彻着“德国标准”，从技术开发路线就开始按照德式的路子走。例如BX5整体设计就是在由首席设计师Anders Warming领导的斯图加特设计中心开展，1.4T动力则是联合拥有领先动力研发技术的德国FEV共同研制,博世及博格华纳则共同与宝沃开发四驱系统，可以说整台车都是在德国技术之下孕育而出。

其实不止这些，宝沃更和众多德国车企一样，在各种权威机构和赛道检验产品品质。宝沃的产品在冰天雪地的中国北部、热情如火的澳大利亚等测试场地进行严寒和酷热驾驶测试，更在英国、德国、日本以及中国等地进行严苛且细致的测试以保证宝沃全方位性能能满足中国用户的需求。值得一提的是，宝沃的产品还会经历极具德国特色的Autobahn无限速高速公路测试，以确保高速行驶状态下的稳定性。

再加上生产上应用的大量智能化技术和信息化管理技术，说宝沃BX5是一台严格按照工业4.0智造的标准打磨出来的智能SUV，没毛病。

值得一提的是，很多人都会觉得“德味儿”里总有一种冷冰冰不近人情的感觉，但是宝沃BX5在研发之初就将中国地区消费者的使用习惯调研清楚，中方研发团队对工业4.0以及中国需求的深刻理解，保证了宝沃BX5在日常使用的时候能完美贴合中国消费者的使用习惯。

其实一坐进BX5的车厢，我就眉头一皱，这样的车厢真的太委屈设计师了，要在有限的层级里为用户划分足够丰富的功能区域，在 “Less is more”设计思维指导之下又要考虑到实际使用时的盲操作便利性。说设计师是戴着脚镣跳舞已经是说得轻松，不如说是让设计师在踩在刀刃上翻跟斗。

优秀的设计让BX5的中控台好用得紧，用简单的线条就将功能区划分出来，根本不用死记硬背就能轻松盲操作车内的各项功能，简单扁平的多媒体终端UI更让人完全脱离以往那些犹如翻阅词典般的操作，这上车那一刻，我已经放下了以来对“德味儿”的成见。

但是别以为BX5车厢设计简洁是因为配置，实际上BX5的配置与同级车型相比堪称业界良心。像360°摄像头、全景天窗和陡坡缓降这些功能就足以碾压全场，更别说人机交互系统了，说出来简直欺负人。

同时，BX5的人机工程也令人惊喜，以往的德式座椅给我的印象就是又硬又薄，身体包得紧紧的但座椅选材又滑溜溜。而BX5的座椅却能舒服又不局促地包裹我身体，填充物厚实之余又有承托力，最重要的是座椅的选材，皮革柔软而细腻，让我坐上去就不想下车。

说到用料，BX5车厢内的其他用料也相当高档，而高档的一种体现方式就是车内没有任何异味。平时试驾车接触得多，就知道不少产品车内都充斥着粘合皮革的胶水味道以及隔音材料的沥青味，PU皮革的涂料味道还不少。

宝沃非常注重材料的控制，不仅选取国际顶尖的内饰材料供应商，更在工艺上严格要求自己，有效地将甲醛等有机污染物的浓度控制在理想的水平。常温下低至0.02mg/m³的室内甲醛浓度仅为国标的五分之一，65℃状态下，甲醛浓度也仅为常温的3倍，充分保障了驾乘者的健康安全。

当我启动BX5，我就发现一件事情，这副1.4T发动机的启动动静很轻微，除了本身车厢和车架的NVH做到位之外，原来发动机本身的平衡也考虑到位，正所谓“要解决问题，先解决提出问题的人”，从源头就把问题解决，后续的收尾功夫反而更容易做。

而宝沃就一直秉承着如此的理念，更凭借空腔注蜡、激光焊接等技术来提升NVH表现，所以BX5的NVH表现相当得体，风噪路噪很低。像柯珞克这样的同价位对手与之相比，就是菜市场和图书馆之间的区别。

在运转的时候，BX5所表现出来的动力更是越级的，想不到一个小小的1.4T发动机，竟然能做到线性输出和动力充沛并齐。得益于小惯量增压涡轮，涡轮的介入时机更早，同时涡轮迟滞更小，让动力响应变得更为积极，最大扭矩区间也足够大，充裕的动力让我差点以为拿到了一台1.8T的型号。

如果不是动力传递时带有明显的6挡手自一体变速箱特性，我差点以为宝沃给BX5配了一台CVT变速箱，动力输出的线性程度比起XR-V、缤智这类自然吸气加CVT变速箱的SUV有过之而无不及，但动力的饱满性和直接程度就比XR-V和缤智高到不知哪里去。

而且BX5身为SUV，在公路上却拥有接近轿车的驾驶体验，整台车灵巧之余又有支撑力，除了重心真的有一点儿高之外，驾驶感受让人着迷。得亏宝沃在欧洲建有测试中心，让团队能日以继夜地对底盘进行深度研发。特别是纽博格林北环赛道，这条被命名为绿色地狱的23公里超长赛道对BX5底盘的锤炼效是显而易见的。能把纽博格林北环给征服了，还有什么地方能够难倒BX5？抱歉我真的想不到。

但我更为关注的还是BX5的安全性能，其实一台SUV最重要的工作就是一家人齐齐整整出入，所以宝沃为BX5准备了齐备的主被动安全配置，例如全车6个安全气囊、预紧式安全带等能在意外发生时保护好车内乘员；同时从车架本身就已经重视安全技术的应用，重点位置运用1500MPa超高强度钢，车身高强度钢比例超过75%，而且还是用弓形防撞钢梁以及一体成型车门来进一步提升车身的安全性能。我相信，安全是所有人买车第一考虑的要素，而宝沃就把安全作为造车的第一要务。

宝沃就像教科书一样，将工业4.0和中国用车理念相结合，发展出独特的具有中国特色的智能德式座驾，这是一条相当有意思的新路径，将传统工业强国的经验以及新兴工业强国的智慧融合在一起，以更本土化的形式来落实智造概念。

接下来，我把BX5交给频道几位编辑来试驾，不如看看他们对BX5的看法是如何的？

个人感觉探歌已经很不德味，不管是加长的轴距还是根据中国路况特别调校的底盘。让我觉得探歌最德国的地方就是那个大众Logo。而BX5的底盘虽然也适应了中国的路况，但整体的反馈却依然保留着斯图加特的那种清晰有韧性的精粹。

而且我一看配置表就觉得是不是被爹坑了，BX5顶配的价格才能买到低配的探歌，是不是开玩笑，凭什么挂大众标就要卖得贵？

都说本田不去改不如推下海，我开的就是一台泡海水的本田，不是我不想改，而是真的无从入手。虽然说X-RV很平均，但你考试每科都考60分看看你老爸打不打断你的腿，而X-RV就是一台每科都60分的车，你说不出哪里特别好，却觉得哪里都不够好。

相反，虽然BX5本身产品力各方面也都不差，但我能明显感觉到它跟我家东本X-RV的不同。比起X-RV，装了6AT变速箱和1.4T发动机的宝沃BX5动力更加积极底盘更加扎实，懂车的人都喜欢，东本车的中庸只能靠边站。真正的好车，一定是生来强大，而不是不断加后期。我忽然有点后悔了。

刚好这几个月未来媳妇给我下达了死任务，换车，且必须换SUV。其实试完逍客之后我还有点心动，毕竟觉得啥都还不错，也不贵，就是CVT感觉糟心一点。

不过都是试BX5之前的事情了，BX5给我的感觉是不同于现在的这些紧凑级SUV的，不论是设计的体现还是动力和底盘，都是越级的，甚至比一些豪华紧凑级SUV还要来得更优秀。整台车的高级感非常强，几乎不会和十几万的逍客、缤智这些SUV联想到一起去，再加上来自斯图加特的底盘调校，这台车的性价比是少有的强。