不忆当年金戈铁马 只追未来智领尖端｜东风日产最速千万辆

从2003年第一辆SUNNY阳光轿车的上市，到2018年8月27日轩逸·纯电版的下线，东风日产用GT-R的直线加速度，创造了中国汽车史上达成累计1000万辆销量的最快速度纪录！

截至目前，中国汽车企业达成千万辆销量的品牌有四个：上汽大众历时30年、一汽大众历时23年、上汽通用历时17年，东风日产历时15年，在此之后，还有一个即将跨过千万辆俱乐部门槛的品牌北京现代，但速度纪录显然已经迟于东风日产了！

8月27日，东风集团董事长 党委书记竺延风、东风集团总经理李绍烛、日产公司CEO西川广人、东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏、东风日产总经理埃尔顿·谷硕、东风日产副总经理陈昊等高层齐聚一堂，为东风日产第一个1000万辆销量达成庆贺。

值得注意的一点是，包括第1000万辆下线的新车，乃至庆典的整个流程，东风日产人绝少提及以往的金戈铁马岁月，而是齐刷刷地将目光瞄向了下一个千万辆，正如周先鹏说的那样：“我们期待下一个1000万辆尽早到来，更希望东风日产在智能、绿色的康庄大道上加速前行！”

能够刷新速度纪录的东风日产，就是这样的风格：自上而下，从来只有未来时态……

就像今天朋友圈里看到有人评论东风日产千万销量达成说的那样：“1000万，就算是大米按粒数也得数几天。”从东风日产的前身风神汽车，到合资公司成立早期的阳光轿车，到后来的蓝鸟、天籁、TIIDA、骊威、奇骏、逍客等一系列车型走来，凭借强大的体系竞争力将东风日产做到了全国车企排名第五，即使是雷诺-日产-三菱联盟的2017年夺得全球汽车品牌销量冠军的王冠上，也少不了东风日产这颗“明珠”！

跨入千万辆俱乐部，意味着东风日产体系竞争力的全面强大，如今的东风日产，不仅拥有包括花都、襄阳、郑州、大连四大基地五大工厂，更拥有日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心、东风日产大学等技术研发雄厚实力和人才储备。

迈过千万辆门槛的东风日产，已经不再是东风汽车有限公司与日产汽车的生产与销售基地，而是一个功能与设施齐备、体系完善的汽车企业。熟悉东风日产的人，会把千万辆目标的达成归结为东风日产“狼性文化”的高效、品牌营销力的超前和产品体系的大而全，汇总来说，就是东风日产人凭借顽强意志力，达成了第一个伟大的“量变”。

27日的庆典之后，东风日产人就很少再提及过去，专访会上，陈昊说到的重点内容，其实就是一个：转型！

奔向下一个1000万辆的起点上，陈昊将东风日产的策略用了六个字概括了主题——日产智行科技，如果再浓缩，那就是两个字“智行”，而这也就是为什么第1000万辆下线的新车，不是楼兰、不是全新天籁，而是一台即将在九月中下旬上市的新能源轩逸·纯电版的根本原因。

基数越大，意味着难度也越大。

对东风日产来说，下一个千万辆目标的达成，其实比起十五年达成千万辆的速度纪录来说，难度系数几何倍激增。

刚刚过去的7月份，按照乘联会公布数据：7月乘用车市场零售156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%。数据上的双降，其实对于行业中人来说，也是早有预计，但来势如此之快之猛却有些出乎意料。

原因当然是多方面的，比如7月份高温天气影响、楼市分流居民消费等等，但有一点可以肯定的是，从2017年中国车市进入“微增长时代”之后，抵达2900万辆年销量的车市，很难再有人们期待中的井喷或爆发，“微增长”除了意味着大盘增长乏力，更意味着大盘之下的各大车企，也将面临时增时减波动的常态。

这种行情，对整个中国车市来说，都不再是单纯发出豪言壮语就能把销量做上去那么简单。而对于东风日产来说，抵达千万量级之时，要脱蛹化蝶更是意味着巨大的变化与转型。好在，早在2017年内，东风日产就已经充分做好了过千万辆级之后的中期发展规划了。

2017年，东风日产销量增幅达10.6%、年度销量达到了112万辆，超额完成了销量108万辆的目标，这也是东风日产连续第三年跨越百万辆年销量。正是这一年中，东风日产结合东风有限提出的2018至2022年中期规划，推出了相应的目标:在合资品牌排名中达到第三、合资非豪华品牌中市场占有率达到12%，2022年年销量达到160万辆，营业收入达到1500亿规模。

8月27日，陈昊在专访会上进一步解读了这个中期发展目标的内涵：“我们希望达成合资品牌排名第三，并不仅仅指销量，而是在销量基础上，还要达成品牌好感度、总体收益、运营质量都达到前三！”

这句话细思之后就会发现，陈昊实际上进一步拉高了中期目标的KPI指标！

凡是高效的人，都有一个特点：为人直率坦诚、目标指向清晰、说话言简意赅。这些特点在东风日产人的身上表现都特别突出。所以对于未来1000万辆目标的达成，东风日产用了一个词就概括了全部——智行科技。

智行科技的依托，是雷诺-日产-三菱联盟的全球科技。而在这棵大树之下，东风日产并没想过自己坐个摇椅乘凉。对于到2022年之前的中期规划目标，陈昊用了三句话来概括达成路径：“考虑到未来的发展趋势，我们的增量来源有三，第一是新产品的导入，特别是电驱动的新车导入，与此同时，也提升我们的产品品质，提升数量的同时提升质量；其二是来自渠道力的提升，基于东风日产现阶段覆盖全国90%城市，总量750家的销售渠道，东风日产下一步将重点提升单店的销售效率，依照目前东风日产单店1460台/年的销售效率，对比行业最高标杆1600台/年的销售效率，所以我们再做一些提升，单店每年增长100至140台，同时渠道扩充到1000家；第三是拾遗补缺，我们将在进一步深化网络渠道的同时，快速赶上’未来四化’的步伐，勇敢地在行业内率先实现转型!”

闪亮下线的东风日产轩逸·纯电版，实际上凝聚了日产全球和东风日产技术中心研发的结晶，事实上，当前全球新能源车型当中，全球销量第一的就是日产聆风，从这一背景来看，东风日产要想在新能源上有所作为，有着非常强大的技术后台支撑。

也正因如此，轩逸·纯电版虽然九月中下旬才上市，但在北京车展亮相后，陆续在北京、上海等地进行了预售，预售的情况是“我们收到了两万多位意向用户的信息，大家对轩逸·纯电版的期待值远远高于行业平均水平，也超过了我们的预计。”

而纯电车型，并不仅是东风日产智行科技的全部，在这一高度浓缩的“科技包”里，电驱只是其中之一，稍微细心一点的人就会注意到，东风日产早在今年6月的十五周年庆典上，已经将“Young NISSAN”升级到了“Young NISSAN i-life”，虽然只多了后面五个字母，但却意味着东风日产从制造体系，到产品体系都将全面提升智能科技的含金量，而且，在6月东风日产发布“智行+”车联网科技之时，已经明确表态东风日产拥有完全自主知识产权的车联网系统，再加上日产全球的科技背书和东风日产一贯的高效作风，在抵达下一个1000万辆的路上，人们会看到东风日产越来越多刷新认知的智能科技，并会在第一时间得到广泛应用，而这一点，才是东风日产未来的底蕴，当然，对这一切，陈昊说得很笼统，他只表达了一句话：“随着时间的推移，我们会打造一些有血有肉的车型！”