豪越的一颗螺栓能有多豪横？看完之后不明觉厉
图文 陈曦
编辑 Davy
“三年浑身响，五年就报废”，这句极其顺口的吐槽，正是许多消费者对于国产车的传统印象。几乎每一个购车者在面对国产车时，都会发出类似“质量到底行不行啊”这样的灵魂拷问。
早些年间，国产车的质量的确令人堪忧。据J.D.Power发布的“2012中国车辆可靠性研究（VDS）”报告，当年的PP100（PPH指数，即每百辆车的质量问题数，数值越低越好）平均指数仅为196，但低于这个数值的国产品牌只有5家，且最好成绩也仅为179，勉强算刚刚及格。
正因为如此，“开两三年毛病全出来了”，“该响的不响，不该响的乱响”等等针对国产车质量的抱怨声便不足为奇了。
造成这种现象的根本原因，是当年的装配工艺和制造水平有限。不过随着国产品牌大规模改良生产流程工艺，引用智能化生产线，提高检测标准以后，国产车的质量水平有了显著进步。
同样来自J.D.Power发布的“2019中国车辆可靠性（VDS）”报告，去年PP100平均指数已经下降到了116，而低于这个数值的国产品牌就达到了8家，这说明国产品牌在质量方面取得了喜人进步。
一颗螺栓，由小见大
前两天，一向颇有创新意识的吉利，又搞了一桩刷屏的大新闻。
当测试人员用一颗连接车身与前副车架的螺栓，成功将一座超10吨重的房子吊到空中2米的高度，并在风中左右摇摆停留5分钟之后，谁都不曾料到，这颗没有变形，没有断裂，甚至连螺纹都完好如初的螺栓，竟然来自一辆经过5万多公里极限测试与暴力试驾的豪越。
之所以要搞这么一出试验，刚刚从研发领域转入销售领域不久的王永健（吉利品牌销售公司副总经理）给出了答案。
他指出，国产车被消费者诟病的“异响”问题，其根源大多数来自于紧固件。如果紧固件做不好，那么车辆在使用一段时间，行驶一段公里之后，异响在所难免。
作为紧固件中的代表，螺栓无疑承担着重要的作用。要知道，一辆车至少有1500~3000个左右大小、长短、尺寸各不相同的螺栓。
虽然这些螺栓看上去微乎其微，却如宋军（吉利品牌销售公司总经理）所说，这是“工业之米”，是粮食、是基础，是连接汽车各个模块里单元体的桥梁，有着举足轻重的作用。
由此可见，在吉利人眼中，小小的螺栓虽是汽车制造中最基本的一个点，却是吉利产品品质的缩影，是豪越敢于进行此项试验的技术底气，更是吉利对待产品以及品质的态度。
中国汽车紧固件标准的定义者
“可以毫无夸张的说，在紧固件领域，吉利就是中国汽车行业标准的定义者，并不是追随者。”谈到螺栓时，王永健极为自信，他甚至还表示，在CAE仿真测试中，这颗螺栓的最大承重可以达到15吨，而不是我们看到的10吨。
看着他自信的表情，相信若不是考虑到天气和安全，吉利原本是打算直接来上一出极限挑战的。
当然，能够吊起10吨的重物，只能说明豪越的螺栓具有极强的抗拉强度和抗疲劳强度，似乎并不能直接证明豪越的质量，更不能证明可以解决异响。面对我们的疑问，王永健同样给出了答案。
据他介绍，一般螺栓的螺纹会随着金属疲劳而导致扭矩衰减，因此再高的强度，使用时间长了也会因为压力变退变松，很多车辆异响就是这样产生的。
豪越的螺栓恰恰相反。它是通过1万多组大数据正向选型出1组最优的螺栓组合方案，在确认了每一组螺栓螺纹链接部位的结构强度、链接设计、失效与疲劳分析甚至腐蚀要求之后，通过行业领先的扭矩转角法，提升了扭力夹紧力和一致性，螺栓也会在使用过程中自动变得越来越紧，从而确保10年内在正常工况使用下，整车底盘永不松动，这样也就确保了底盘不会出现异响。
甚至王永健还指出，吉利对于紧固件的品质要求不单单针对螺栓，“我们可以做到20年以后，这个车的材料衰退到什么程度。”
这也恰恰从侧面再次说明了，即便在发展最蓬勃的时期，吉利也始终保持着对消费者负责的强烈责任感，始终将品质贯穿在吉利生产的每一个环节当中。
品质，不能妥协的底线
来自北京航空航天大学的徐向阳（交通科学与工程学院副院长），在试验活动现场评价到：“小螺栓蕴含大匠心，吉利豪越用一颗164g的螺栓成功吊起一座10吨重的房子，充分诠释了吉利的工匠精神。”
其实吉利的工匠精神又何止于那颗小小的螺栓。正如他所言，“提升中国制造的国际形象，在于不断加大技术创新，也在于每一个细节的把控，吉利堪称中国汽车制造的质量代名词，是中国制造的一张崭新名片。”
所以，我们不但在试验场地见证了164g吊起10吨的奇迹，也见证了整车极限淋雨试验、雨刮电机深水试验、镀锌钢板腐蚀试验等数项可以验证豪越品质的有趣试验。
比如，虽然每一辆豪越在下线前都经过了全方位的喷淋检查，并且喷淋强度已经达到了气象学概念的特大暴雨强度的200倍，但吉利显然对豪越更有自信，直接在现场来了一场降雨量达到特大暴雨1500倍的暴力喷淋试验，结果自然是滴水不漏。
又比如，吉利将豪越原装的前挡连同雨刮电机，一同丢进了一个深1米的水池内，结果雨刮电机在长达30分钟的浸泡测试中，运行始终正常，堪称“永不漏电”。
再比如，消费者最为关心的钢板锈蚀问题上，吉利更是简单粗暴地将豪越采用的镀锌钢板和其他品牌采用的普通钢板，同时放置于8%的盐酸溶液中20秒后再取出，结果20分钟之后，普通钢板已经出现了锈蚀，但豪越车身采用的镀锌钢板却完好如初，这也证明了其车身关键部位优秀的抗腐蚀能力。
其实无论哪种试验，用宋军的话来说，吉利就是想通过这些试验告诉消费者，“豪越的底气是足够的，不仅有看得见的灵活大空间，更有看不见的品质。”
虽然通过这些试验，豪越的品质依然不容易被直接感知，但消费者至少可以看到，吉利正在竭尽所能将品质做到更好，哪怕背后要付出高昂的成本也在所不惜，一如当初刚刚造车时，第一批上市的豪情被压路机无情碾压而过，在吉利的心中，质量就是他们生命中不能妥协的底线，也是豪越敢于如此“豪横”的底气。
