从细节看大师的手笔 比亚迪汉EV静态解析

当我们一提到三巨头，喜欢篮球者，就会想到NBA凯尔特人的加内特、雷阿伦和皮尔斯。喜欢足球的呢，就会想到巴西3R组合等。那车界中的三巨头又都是谁呢？我想，比亚迪汉EV背后的设计三巨头：艾格、洛佩慈和加帕内蒂绝对在列其中。

自比亚迪推出王朝系列以来，其最新的家族设计全面突破了以往的风格，在大师的操刀下，Dragon Face的设计语言完美的融合了中西方的视觉精髓，将比亚迪的品牌更推向了国际化。如今，其最新的Dragon Face EV 设计理念，而它也被运用在了比亚迪汉EV车型之上。而这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型矩阵的设计之中。

作为Dragon Face语言的灵魂人物，沃尔夫冈·艾格在1998年成为菲亚特品牌的首席设计师，随后担任阿尔法·罗密欧的设计总监和西雅特品牌的首席设计师。在2007年-2014年中，艾格加入了奥迪，成为品牌的设计负责人，由此，奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等系数经典车型相继而出，并且奥迪家族沿用至今的“大嘴”造型成为了艾格的设计经典。

外观设计

比亚迪汉EV采用的是比亚迪EV dragon face 设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车采用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。

内饰设计

汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。

动力性能

汉EV搭载了博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，同时基于IPB系统的“CST舒适制动能”在“汉”上实现全球首发。IPB系统为“汉”实现领先的安全性、舒适性和长续航提供了帮助。

比亚迪汉EV首次搭载了博世研发的IPB智能集成制动系统。这个系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。比亚迪汉EV100-0km/h制动距离只有32.8m，并能够以超过80km/h速度通过麋鹿测试。

对于关注汉EV的人来说，其身上另一个被关注的热点，就是其为比亚迪首款采用最新“刀片电池”的量产车型，而关于这款电池面纱下会有那些亮点呢？也许大家都想知道。

一般来说，传统电池包的生产分成两个步骤，一是由电池组成电池模组，二是把组装好的模组排布在托盘上，组成电池包。电池模组的空间利用率只有80%，其它都是结构件。由于要承载几百公斤的模组，所以要在模组之间布置许多梁来保证强度，加上其它结构件，使得电池模组在电池包里的利用率仅为50%。打个比方，传统电池包就像房间，如果里面有很多的梁和柱，空间利用率就特别低。

解铃还须系铃人。要想提高空间利用率就要去掉模组和梁，但是没有了模组和梁，电池就没了固定，电池包就没有了支撑。

刀片电池的电池包和传统电池包对比，空间利用率提升了50%。再专业一点讲，就是电池包空间利用率越高，体积比能量密度就越大。相当于原来跑400km的车，现在可以跑600km。

由于刀片电池设计带来的电池包的空间利用率的提升，得以使用更成熟、更安全、更稳定的磷酸铁锂材料。

编辑总结：

无论是外观设计还是内核科技，汉EV绝对是融合了比亚迪精英团队的技术精华，从低风阻再到轻量化电池，这种种的技术也支撑了比亚迪走向国际市场的道路。并且外观通过使用独特的龙须设计，汉EV提高了品牌辨识度，加强了品牌形象，使得比亚迪品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。虽然还没有正式上市，但就已公布的29万预售价来看，这款车绝对会成为市场中的热点，这不仅是大师的经典之作，更多的是成为时尚潮流人群的放心选择，而你是否被吸引了呢？期待它的上市。