【实拍揭秘】马自达CX-30，真是让人又爱又恨！

↑未来两年马自达唯一新车，戳视频了解一下

虽然马自达称CX-30是一台“中高端小型SUV”，但其实它和马3共享平台，也就是说，它其实是一台紧凑型SUV（门户网站上也都是这么定位的）。那么马自达为什么要“自跌身价”？又是为什么，这台新车足以让马自达为之打破常规的命名规则，选了“CX-30”这个名字呢？别急，今儿就让我们一起走进长安马自达经销商（上海苏源旗舰店）活捉CX-30这台实车，来一起找一找答案。

上个月底，马自达CX-30正式上市，指导价区间12.99-17.19万元，全系共8款车型，搭载同一功率调校的2.0L自然吸气发动机，入门版车型匹配的是一款6MT变速箱，剩余7款则均匹配6AT变速箱。

它的热门竞争对手都有谁呢？紧凑级SUV中有本田CR-V、哈弗H6，小型SUV中则有XR-V、C-HR和缤越，它们都有先CX-30一步的，在市场上积攒下来的足够人气。如果你看的是空间，那么CX-30必然不适合你这样的刚需客户，请移步以上几位的主页。而如果你看的是颜值，那么CX-30敢说自己第二，就没人敢吱声拿第一。

那咱们就从CX-30的超长长长长板——颜值来说起。

首先，看个头儿。虽同属紧凑级SUV的范畴，但CX-5要比CX-30大上一圈儿。

第一眼看到CX-30，依旧是马自达熟悉的配方。变了的，是命名规则，不变的，是对曲面设计的偏执。按马自达官方的话来说，这是饱含情感的动态造型设计，是马自达独有的减法美学，细看，此言不虚。

如果你问马自达，这么做值得吗？当然。CX-30本就不是一台给空间刚需的消费者们的，而马自达向来也不是一个全面开花型选手，因为那样，一点儿也不酷。马自达的车主们，爱的就是它的“有失偏颇”，不是吗？

或许有人会问，像特斯拉上的科技感大屏不香吗？我认为是这样的，只要真正给用户带来操作的愉悦感和十足的便利性，这两种是通向同一终点的两条路，一条路上弥漫花香，一条路上是城市夜晚的星星点点，你说哪一条更美？

而对于那些想要买一台CX-30给老婆开的消费者（毕竟很多女司机都必然逃不开马自达的颜值诱惑），这里我的感受就比较有参考意义了。

接着，让我们来看CX-30的配置表现。

我们拍到的这一台展车是顶配车型，那么就让我们来看一看哪些配置是马自达CX-30的顶配车型上才能够拥有的配置吧。

那么有人会说了，为了这些配置花17.19万元解锁顶配，还是有些肉疼，有没有推荐的性价比最高的配置参考一下？当然有。14.79万元的2020款2.0L自动雅悦型是我最推荐入手的一款，偶尔解放双手的定速巡航、实用的前排无钥匙进入功能、温度分区、真皮方向盘包裹等在这一配置上都开始“安排”了，基本满足了日常所需。如果预算吃紧的话，再多花钱上一个配置，反倒没有太大的必要。

最后，虽然我只在展厅做了静态体验，但动力数据还是值得拿来说叨说叨（猛戳置顶视频，可查看《验车官X》对于CX-30的动力体验哦）。

对于小白来说，CX-30全系仅一款发动机、一种调校，属于只需要挑配置，不需要挑动力的“傻瓜款”。它所搭载这台2.0L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了——“艺名” 创驰蓝天Skyactiv-G 2.0L发动机，最大马力158Ps，转速达到4000转时达到202N·m的峰值扭矩，工信部综合油耗6.1L/100km。

虽是老生常谈了，但依旧值得注意的是，这款发动机采用的技术非常值得拿来说，比如双可变气门正时技术，使得发动机压缩比达到13:1（一般汽油发动机压缩比在8到10之间），好处是输出马力更多、更省油，机械效率也得以提高。对于发动机技术钻研深刻的厂家，也自然会让一些“技术宅”们痴迷，让小白们产生信赖感。

而马自达CX-30除了颜粉，我想，还有不少操控党们，虽然这部分人群在国内并不算多，但依旧有非常吸引这些“少数”的技术在马自达CX-30上展露拳脚，比如升级进化的后的加速度矢量控制系统，加入了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，简而言之就是提升过弯稳定性的，同时提升操控上的乐趣，会让你觉得这辆车特别“跟脚”，特别懂你要做什么，没错，传说中的人马合一，值得你去亲自体验一番，如果没有这个机会，那不妨看看《验车官X》对它的“跟jio”，是怎么说的吧↓↓↓

最后给个小小的今日总结吧，前不久看到有一个up主在他的视频中是这么评论马自达的，说它总是在“量产大众接受车型-搞转子发动机-破产边缘徘徊”这个步骤无限循环，确实，这年头，像马自达这么偏执的技术宅，确实不多了。落回到今天的这款产品，马自达CX-30，它一方面，可能是马自达近两年内的唯一一位新面孔了，一方面，依旧不是为了“让所有人喜欢”而诞生的（多少人会为了精美颜值和执拗操控舍弃空间和价格？），另一方面，它又有着你仔细去探寻就会爱上的“马”格魅力……真是让人又爱又恨。

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