三好学生竟然没拿全优？中保研Model 3碰撞测试解析
号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI)，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释，Model 3均指国产版）碰撞测试，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水。如果先用一句话来概括的话，成绩优异，还有提升空间！
中保研简介
汽车安全与汽车钢材的使用标准、造型设计、安全配置……许多方面都有着千丝万缕的关系，我们要知道一辆汽车安全性如何，总不能自己去路上撞一下试试，所以，汽车碰撞测试便应运而生。
大家比较熟悉专门做碰撞测试的机构叫中汽研，它的C-NCAP测试标准不算太高，许多车型都能比较容易地拿到五星的最高评价，“五星批发部”的名号也由此传开。
至于今天介绍的，给Model 3做碰撞测试的机构叫做中保研，中保研的C-IASI是由保险行业发起，主要目的是给汽车保费做参考标准，可以说与车企的利益是相对对立的，而且它的测试标准参考的是号称“最严碰撞测试”美国的IIHS，测试过程严格，测试结果权威。
Model 3 测试结果
我们可以看到，在测试车型的选择上，中保研“不出意料”地选择了2019款 标准续航升级版，也就是其最低配的版本。这也是中保研的特色，用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻”。
这个版本作为其入门低配版本，补贴后为271,550元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。
我们直接先来看一下总成绩，Model 3在四个项目中获得三优一良一一般的评价，车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价，车外行人安全指数则获得良好（A）评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价。
从测试结果来看，主要对车内人员安全关系最大的两项测试比较理想，可以看出Model 3对车内人员安全保护还是相当到位的。至于对车外人员的保护方面，Model 3成绩不算理想，对车外行人保护不够到位。至于耐撞性及维修经济性指数方面，虽然只获得一般（M）的评价，但对比许多同价位的车型来说，成绩不算太差（以价格相近的宝马3系作比较，宝马3系此项只能获得P，也就是较差的评价），但发生轻微碰撞时维修成本还是不小的。
看完总成绩后，我们来分别看一下各个大项目下小项目的实际表现。
1.耐撞性与维修经济性指数
这个项目如项目名所示，考验的是耐撞性和维修经济性。耐撞性说的是低速碰撞测试，主要模拟日常驾驶中低速发生碰撞时的情况，维修经济性说的就是发生碰撞后，车辆的维修成本多少。
正面碰撞得分——11.5分（满分30分）
Model 3在15km/h的正面碰撞总得分为11.5分，其中耐撞性为5.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），低速正面碰撞时气囊并未起爆。
低速碰撞测试中，Model 3准确判断，气囊并未弹出，降低了成本，另外，值得表扬的是，耐撞性得分达到5.5分，说明低速情况下，Model 3发生正面碰撞损伤并不严重。
另外，从碰撞之后的图片看到，车前方大部分部件状况良好，损伤部分主要集中在前保险杠的位置，大灯和前舱盖板几乎没有太明显伤痕，成绩还算比较好。
追尾碰撞得分——23分（满分30分）
与正面碰撞相比，Model 3在15km/h的追尾碰撞测试中表现明显要更好，得到23分。其中耐撞性得分6分（满分6分），维修经济性得分17分（满分24分）。
碰撞后我们看到，Model 3的损伤情况不算严重，小图中基本没看出伤痕，除了后保险杠和尾厢门有一点损伤以外，其他部分基本完好。
2.车内乘员安全指数
与前面的低速碰撞比较，该项主要考验中高速时发生碰撞，车内人员的安全情况，测试模拟多种碰撞情况，以车内假人“受伤害”程度评分。
在车内乘员安全指数方面，几个项目总评都获得优秀（G）的评价，仅有一个细分项目获得良好（A），成绩优异。
正面25%偏置碰撞——优秀
此项测试就是鼎鼎大名的偏置碰撞，许多热销车型均是在此项测试翻船。
从碰撞后车身损伤情况，可以看到，Model 3经过碰撞后，虽然前舱25%的部分基本被削掉但对乘员舱影响不大，A柱没有变型，甚至玻璃也没有大面积破碎。
在燃料和高压系统完整性这一细项中看到，碰撞并未造成高压系统故障，高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防触电保护）满足要求。
假人部分，在碰撞瞬间，我们可以看到安全气囊爆开及时，侧气帘和驾驶位气囊很好地保护到了驾驶员，对驾驶员撞击的缓冲作用明显。
而在腿部和脚部这一细项中，Model 3或者此大项中唯一一个良好（A）评价，除了没有膝部气囊保护以外，碰撞侵入了驾驶员腿部空间位置，造成驾驶员轻微伤害，值得一提的是美规版Model 3在IIHS测试中也是此项未达G评价等级，看来是一脉相承的呀。
侧面碰撞——优秀
侧面碰撞中，Model 3获得优秀（G），各细项评价均获得优秀评价，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。
另外，Model 3在侧面碰撞中，对高压系统保护得当，高压系统的电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求。
人员防护方面，碰撞瞬间，侧气帘弹出及时，很好地缓冲了冲击，对驾驶员保护得当。
车顶强度——优秀
Model 3在这个项目中总评为优秀（G），车顶载荷质量比为5.97，也就是自身重量的5.97倍。
Model 3车顶设计比较有特色，超大面积的天窗，后半部分的天窗直接与后挡风玻璃相连接，这样的设计对车身框架硬度与设计要求很高，但在车顶强度测试中我们发现，Model 3实际表现不错，能耐受自身重量接近6倍的重量。
座椅/头枕——优秀
在发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，它对人的伤害同样不可忽视。
在座椅/头枕的鞭打试验中，Model 3是拿到了优秀（G）评级，它采用的是电动调节的座椅，供应商为延锋安道拓座椅有限公司生产。
3.车外行人安全指数
车外行人安全指数主要观察的是车辆与车外人员碰撞时，对车外行人的保护情况，这在交通环境复杂、涉及行人交通事故高发的国内道路中还是相当具参考价值。
在车外行人安全指数方面，小鹏G3的头型试验得分为11.393分、腿型试验得分为4.393分、总得分为15.786分（得分率52%），最终获得良好（A）评价。
在几项安全测试中，Model 3在车外行人安全指数中表现不够完美，主要失分部分在于行人头部碰撞方面得分略低，应该和它没有主动式前舱盖有一定关系。
4.车辆辅助安全指数
该项测试主要测试FCW和AEB此类主动安全系统的安全性能，这些主动安全功能一直以来都是特斯拉对外宣传的“优势”，在此项测试中，Model 3不出意料获得6分满分的好成绩。
当然，无论是C-IASI还是北美的IIHS，AEB测试难度都不算太大，许多车型在这一项中都能取得不错的成绩，不过对于一个由保险行业主导的测试来说，主动安全意味着没有碰撞，没有碰撞的话它们测试意义也不大了不是么。
离完美差一点
我们来总结一下Model 3这次碰撞测试的成绩单，我们可以看到，Model 3在大部分的测试当中，都取得了相当优异的成绩，碰撞测试能很好地保护车内人员，主动安全系统能发挥作用，总体来说值得表扬。
但在一些细节上面，Model 3仍然有提升的空间，比如说，在国外版本测试当中已经出现失分情况的驾驶员腿部和脚部细项（25%偏置碰撞）中“一脉相承”地没有满分。另外在车外行人保护方面还没达最佳标准（主动式前舱盖可以考虑一下了）。虽然这算得上鸡蛋里面挑骨头了，但作为许多人心目中的标杆电动车，像隔壁家的孩子一样，它值得更好。
随着越来越多的新能源车被中保研“点名”，新能源车的碰撞安全情况将越来越透明，我们也能从测试中了解到它们的一些问题，从而作出自己的购车选择。反过来说，成绩单出来之后，也能给到厂商反馈，我们将来也会看到更加安全的新能源汽车。
—The End—
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