小鹏P7：我来喽，鹏友们准备好了吗？

【有车以后 有车试驾】活久见，没有哪里的电动车市场像中国一样“五彩斑斓”。毕竟在咱们这里，只要上面认准了大趋势，大家都得撸起袖子加油干，这就我们集中力量办大事的优势所在。从小作坊级别的“老年代步车”，到姿态风骚的轿跑车，我们都能一一产出，涵盖各类消费人群，牛X！

眼前这辆姿态风骚、跑味冲天的轿跑——小鹏P7，早就被联合创始人们热捧，产品力似乎无懈可击，大有“碾压电动车标杆Model 3”之势。如果真能就此实现“弯道超车”，应该能让“不务正业”的Elon Musk多看两眼。问题是，真的能吗？

之前在路上见到P7的测试车时，初步印象就是这车的气场不一般，攀得上主流C级车，轿跑化的线条和车身比例又足够特别，颇有保时捷Panamera、AMG GT四门跑车的影子。这些东西结合在一起，非比寻常的高级感就出来了。

细节之处，尽显新势力造车对车的独特理解——要酷更要炫。奥迪很会玩灯？抱歉，P7这个爆闪LED绝对更有节奏感，不仅玩出了形，还玩出了灯光的“语言”。有意思的是，P7的车灯能全天候以跑马灯的形式秀X格，等红绿灯时，就能收割每一个路人的目光。

用暗藏机关的门把手开启无框车门，除了可以观看屏幕里面的鬼畜表演，20种颜色随意变换的氛围灯同样也会跟着节拍鬼畜起来，体现了“硬件设施与智能系统深度融合，增强智能的交互体验”的官方措辞。值得一提的是，小鹏这次把安全放在了第一位，只有在挂入P挡时才能玩游戏刷抖音，不像某些国产品牌那样，一边开车的同时还能一边看着屏幕上的女主播，要是太入戏，120km/h糊墙上怎么办？想想都刺激。

然而，一边开车一边刷视频可能就是未来，于是P7似乎给出了一套解决方案，就是目前处于研发路试阶段的XPILOT 3.0主动安全系统（厂家说这套系统将在今年年底开放给各位P7用户进行OTA升级）。它最厉害的地方在于“高速自主导航驾驶”功能，能够依托ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助系统和ALC自动变道辅助，跟特斯拉的AUTOPILOT一样解放双手双脚。不过电脑终归是电脑，总会有死机的时候，之前号称天下无敌的特斯拉不也被打脸了吗？为了不脸疼，还是要时刻握稳方向盘。

当然，新势力电动车最能撩起话题的，还是开挂式的破百时间，以及媲美燃油车的超长续航距离。小鹏P7官宣的零百加速只要4.3-6.7秒，NEDC续航552到706km，看上去就很靠谱。为了秀出P7最牛的那一面，试驾现场安排给大家的就是最拿得出台面的顶配车型——四驱高性能智尊版，售价34.99万元。

靠着前、后轴上的两个电机，最大输出的功率和扭矩能分别达到316kW和655Nm，即便在电动车大跃进的时代，这样的数据也足够吓人。尽管自重四舍五入超过两吨，官方零百加速也只需4.3秒。实际上，电动机的扭矩瞬间爆发特性，还会放大加速初段的推背感，一脚地板电，就能让在后座叽叽喳喳的丈母娘瞬间安静。

沉重的车身还会带来另外一个大问题，那就是刹车。为了驯服它，P7全系用上了Brembo代工的四活塞卡钳，并配备米其林PS4高性能轮胎，制动性能完全没问题，问题出自脚感。电动车的刹车脚感与动能回收力度挂钩，假如把动能回收开到最大，乘客晕车的概率妥妥超过60%。考虑到别人的感受，倒不如把动能回收调到最低。这种情况下，P7的刹车脚感不像大多数电动车那么诡异，有点接近上个时代丰田混动车的刹车脚感，在新势力中算是很自然的表现了。

说到操控，要么别问，问了就是“保时捷调校”

既然调校得最好的那款车卖150万，那么这辆第二好的只要30万，而且比最好的只差一点点，这买卖做得过！可惜的是，直至截稿，我还没有机会去体验这辆传说中最好的车，但从目前海内外同行尽是溢美之词的试车报告推断，P7的驾驶感一定也是业界顶尖水平。

在保时捷的光环之下，第二好的底盘到底做到了何种境界？答案是舒适为先，操控次之。这样的调校风味，显然是出于市场考虑，而非情怀。P7的底盘硬件质素精良，前双叉臂、后多连杆，还配备CDC可变阻尼悬挂这种好东西。以结果论来说，P7的底盘极限表现非常好，在绕桩和麋鹿测试当中都能刷到不错的战绩。

不过以享受驾驶的过程来说，P7距离一流还有一定的提升空间，人车之间的沟通存在些许隔阂。主要问题是所有模式下的转向手感都偏轻，路感回馈也几乎不存在，不容易辨别出抓地力的细微变化。另外，即便用上运动模式，悬挂也没有变得预想中那么硬，在绕桩或者快速连续变道的时候，重心转移幅度比较大，极限姿态看上去比较浮夸。

以上这些对于鹏友们来说显然都不是什么大问题，平时开着轻不轻松，才是P7体验上的重点。日常驾驶时，P7就是一辆易上手的纯电车，轻盈的转向配合柔韧的悬挂，驾乘舒适性可以给好评。在移动的过程中，其他乘员也可以尽情把玩Xmart OS车载智能系统带来的烧脑体验，带网络的移动大平板，哪位鹏友不爱？

   总结

最后，还得说一个老生常谈的问题——价格。P7的售价区间为22.99-34.99万元，可以看出小鹏往中高端市场冲的决心。但到这个价位了，人们又肯定绕不开一辆特斯拉Model 3。

而Model 3的售价区间，是29.18-41.98万元，跟P7重叠的部分不小。虽说两者风格迥异，但单论产品力，它们之间的差距并不算大。然而，消费者们选择特斯拉，很大程度上是从品牌出发，而这恰恰是小鹏的软肋。在特斯拉的“真香”定律面前，P7能否有大作为，达成弯道超车？我觉得，还是得看两大助攻手段——价格战和补贴给不给力了。

1、外形科幻，现实中的“概念车”

2、动力输出线性平顺
3、底盘极限、行驶品质较好

1、转向手感较虚
2、极速仅为170km/h（官方数据，你们仔细品）