当善于玩豪华的凯迪拉克开始讲究运动，会带来什么样的体验？237马力、350牛•米、后驱，CT4的硬指标不错。

很奇怪，现在欧系车开始讲究豪华舒适，而美系车主打运动。尤其凯迪拉克，自打CT5出现之后，几乎成了运动标杆，Brembo刹车、电磁悬挂、mLSD限滑差速器、米其林PS4轮胎……为了打造CT5的运动气质，凯迪拉克在购买装备方面几乎不计成本。

CT4的呼声同样很高，依然打着“无后驱不运动”的标签，尽管从装备上看CT4要比CT5少一些，但浪起来的水花绝对不比CT5小。

凯迪拉克CT4 28T精英型

车身：中型轿车，长4760mm，宽1815mm，高1428mm，轴距2775mm，油箱容积66L，整备质量1540kg

发动机：直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置后驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后235/40 R18

行驶性能：最高车速220km/h，0-100km/h加速6.9s，工信部综合油耗6.8L/100km

指导价：25.97万元

轮胎与地面咬合而发出的啸叫声确实与风景秀丽的寂静山谷有着强烈的违和感，这么做不对，但却停不下来。路上没有车，也不用想着2挡7000转来干谁，只是享受着灵敏的油门响应和排气管发出的声浪带来的快感。在赛道之外的道路上，很久没这么开车了，主要原因在于CT4真的能激发人的驾驶欲望，它不是性能车，但是一辆运动性能显著的车。

当油门深度高于日常驾驶时，CT4会切换到“性能换挡模式”，仿佛打开了隐藏功能，此时油门响应和变速箱的配合绝对与运动模式完全不同，相当于Sport Plus，即便在山路的直道尾端收油门，变速箱也不会轻易升挡，反而会在进入弯道之后，随着车速的下降而积极降挡，轻松地将发动机转速保持在3000以上。我觉得CT4在这种工况下的表现甚至要好于CT5，相比CT5上10AT变速箱的积极换挡表现，CT4上的这台纵置8AT要明显沉稳很多。

当然，能敢于让我在山路上使劲豁的另一个原因在于CT4的转向手感，可能有的人在试驾过CT4之后会觉得这辆车的转向偏重，但我觉得这样的转向设定反而与它在山路上能够实现稳定的操控感密不可分。

CT4采用的转向结构与CT5相同，都在电动助力转向的基础上采用了机械式可变传动比转向齿条，该齿条中间位置的齿距比较密，两侧较疏，保证了在高速行驶或弯道中细微调节转向时，有准确直接的响应。而在停车或掉头等需要大角度多圈数打方向时，实现更快的转向响应。

同时，这辆车的转向手感还会随着不同驾驶模式的切换而变化，开启运动模式之后，转向变变得更加灵敏，虚位也比舒适模式时更少，每一次细微的调节方向都能有明显的反馈，方向盘的回馈力度也略微加大。

至于动力表现，我觉得不需要再多费笔墨了，凯迪拉克向来都不吝啬发动机的功率，只要你舍得踩油门，这台2.0T发动机随时都能给你足够满意的动力响应。只是相对于发动机的表现，这台8AT变速箱却显得不够快，即便使用手动模式或用拨片来换挡，换挡延迟依然存在，显得有些美中不足。

对于CT4，还有一点让我印象深刻的是刹车表现，此前在CT5上已经领教过Brembo刹车的功力，而CT4虽然没有使用Brembo，但效果依然非常优秀。刹车的效果非常线性，前段就有充足的刹车力度，而且始终能保持到需要的车速。

这套使用了E-Boost电子助力刹车的系统确实对提高刹车效率有明显的帮助，感觉脚下的刹车踏板很沉稳，没有虚位，后轮也使用了通风盘，多次大力度刹车之后，制动效果依然没有热衰退现象。

凯迪拉克是一个非常善于错位竞争的品牌，尤其轿车。CT4可以看做是ATS-L的替代车型，但它的竞争对手却是BBA中的A级、1系和A3，而从尺寸上看，CT4属于中级车，比BBA的三款车高出一个级别。但也是因为CT4采用的是后驱平台，纵置发动机和变速箱，以及传动轴占用空间的特点，尤其后排空间，相比各种加长的前驱紧凑级车型，并没有体现出车身长度和轴距的优势。

CT4对后排使用了非常讨巧的设计，后排座椅的坐垫倾斜角度比较大，车顶也做了向上凹进去的处理，偷出了头部空间，但仅限于端端正正的坐姿。如果想要更放松地坐在后排，腿部空间就会显得比较局促。

对于乘坐的豪华感和舒适度，我觉得CT4完全实现了豪华品牌的应该有的表现，甚至超越了同级竞争车型。

对于豪华配置，凯迪拉克的车型从来都不吝啬，比如乘坐舒适感和视觉感极好的座椅，甚至还提供了侧支撑调节和坐垫长度调节。车厢的静谧度也非常出色，在凯迪拉克惯用的Bose ANC主动降噪系统作用下，不知不觉中就完全体现了豪华车的优秀水准。

另外，你可能会介意传统机械指针与4.2英寸的液晶屏组合的仪表盘，以及8英寸的中控显示屏，我觉得这些并不是CT4的亮点，但也不影响内饰的豪华感。

唯一让我在意的就是这辆车的油耗表现，在我的印象中，凯迪拉克车型的油耗表现并不算出色，即使目前大部分车型上使用的2.0T发动机采用了可变缸技术， CT4也是如此。

不到200公里的试驾过程，山路上的激烈驾驶没有占太多部分，有三分之二的是在路况非常好的公路上驾驶，而且使用的是舒适模式，我只能说这台车的油耗表现低于我的期望，至于官方给出的百公里6.7升，我做不到。

只是，对于一辆以运动、性能和操控为主打的车而言，油耗的表现显然不会占在最重要的位置，对我来说也是。在CT4的身上，我会感叹一辆美国车能有如此好的操控表现，并且把豪华感融入其中，这就已经让CT4的手上攥得了致胜的牌。

至于价格，也足以体现出了凯迪拉克的诚意，20多万元的豪华品牌中，很难找出能与CT4进行抗衡的车型。

本文作者为踢车帮 贾云涛