GT跑车都要上百万？这几款中型车很有当“GT”的潜力

说起詹姆斯·邦德，你肯定不会陌生。无论是怎样的困难，这个来自MI6的男人都能优雅地解决它。或许对于一些女生而言，这个间谍过于风流了，但他的心却一直忠于阿斯顿马丁。作为一个以“GT”而闻名世界的汽车品牌，优雅的外观、强悍的动力以及舒适的驾乘体验，一直是全球车迷为之向往的重要因素。而这三点，也正是构成GT跑车的要素。

所谓的GT，其实是Grand Tourer的缩写。兵哥认为，一款车只要拥有流畅而强劲的动力、前置后驱的机械结构以及舒适的底盘，就拥有了作为GT车的潜质。而在人们印象中，这样的车往往价格不菲，不过今天提到的三款车型，都有着GT的潜质，并且它们也不像人们想象中的那么高高在上。

今年3月份的“奔驰失控”事件闹得沸沸扬扬，不过事后也证明了这是一场闹剧，而这场闹剧的焦点，正是奔驰C级。虽然这是一款中型车，但它与定位更高的E级有很多相似之处。如果忽略尺寸，大概只能从日行灯的设计上分别出C级和E级了。内饰设计向来都是奔驰的拿手好戏，而C级的内饰观感也是同级别豪华车中最为精致的。

自从换装了9AT变速箱之后，C级在操控、加速、燃油经济性等方面都有了不同程度的进步，即便1.6T低功率车型只有156Ps马力，但及时的动力响应还是会给人留下动力不错的印象。而悬架的舒适性也可圈可点。此外，奔驰对于各项配置的协同工作调校得非常友好，不仅让人便于操作，而且有效地简化了驾驶难度。

在雷克萨斯登陆美国前，IS车型一直都是挂丰田标的，并命名为丰田Altezza；而当时人们对Altezza的操控性评价很高，丝毫不亚于宝马E46。如今雷克萨斯IS已经发展至第三代车型，其外观运用了大量的线条，令它变得张牙舞爪。雷克萨斯IS的内饰风格自成一派，中控台搭配全液晶仪表盘，具有多种模式的界面颇有科技感。

虽然IS的造型侵略性十足，但它还是保持了雷克萨斯一贯的舒适性。普通模式下的IS不仅在悬架调校上以舒适性为主，在动力输出方面也是保持着闲庭信步的发力节奏，让人更容易感受到岁月的静好；而在运动模式下悬架依然充满韧性，但动力响应却变得更为敏感。总体而言，IS既可以让你尽情享受沿途的风光，也可以让你沉静在速度与激情中。

日产与奔驰有过一段不算轰烈的合作，虽然他们已经分道扬镳，但英菲尼迪Q50L就是他们合作的见证。比起优雅的奔驰C级，英菲尼迪Q50L的外观更具有肌肉感，大灯的造型极为犀利，如果不是非要安装在车身上，恐怕那双眼睛所散发的愤怒要一直延伸到天际。内饰方面，Q50L的双屏设计虽然不便于在驾驶中操作，但视觉上还是带来了很好的科技感。

Q50L的动力输出还是较为迅猛的，虽然7AT变速箱平顺性比不上奔驰的9AT，但整个动力总成的响应速度还算是及时。英菲尼迪在日产车一贯的舒适性上，又加入了更扎实的质感，这无疑是提升了Q50L的行驶舒适性和高级感。DSA线控转向功能可以说是Q50L的亮点之一，不过也是争议较大的地方，因为它时而能够提升车辆的稳定性，时而让人感觉沟通感不足。