【有车试驾】依旧热血，试驾保时捷Macan S
在众多跑车制造商中，保时捷是最开放、最会赚钱的车企之一，2002年Cayenne诞生引来了无数的争议，一个跑车制造商竟然造出了一款SUV，但后来Cayenne的销量证明了保时捷的做法是正确的。时间转眼到了2013年，SUV车型销量逐年递增，保时捷又推出了Macan，上市之后又是一片叫好，同时这款车54.5-92.5万元的售价也让不少人圆了自己的保时捷梦，可以说Macan是一款集实用性和性价比的产品。Macan销量最好的车型无疑是搭载2.0T发动机的车型，你可能觉得它缺少点刺激感，既然如此，来看看Macan S如何。
车型信息
活泼与凶狠
有那么一句话，没有两辆一模一样的保时捷，保时捷为客户提供了非常丰富的个性化选装方案，只要你去买肯定会多多少少的选装。
外观方面这台Macan S最吸引人眼球的就是一身绿色的曼巴金属漆，这使得它的车流中的辨识度异常高，每当把这台车停在路口，总会有路人谈论起它的颜色。对于一辆保时捷来说，绿色才更符合自己的调性，圆润有力的车身线条配上绿色涂装更像是一台“战斗蛙”。
三段式进气格栅的造型和自家大哥Cayenne颇有些神似，从正面看总有一种张着大嘴怒目而视的感觉。
车身侧面，流畅的车顶线条由B柱开始逐渐下滑，营造出了一种前高后低，昂首向前的气势。
实拍车型还选装了20英寸缎纹铂色Macan Turbo车轮，尺寸恰到好处，不过4.5万元的选装费用着实不低。
车尾部分，Macan S也采用了现在流行的贯穿式尾灯组，造型上和Cayenne有几分相似。从尾部整体造型来开，Macan S的车尾相比Cayenne感觉上要更低，有着更强的运动范，下方的四出排气也在预示着这台车不俗的性能，这也是它与2.0T车型最明显的区别。
911是保时捷的灵魂，不变的经典设计和强大的性能令无数人折服，但它毕竟是跑车，当我们需要一个适应能力更强，更加多面化的车型时，Macan绝对是一个不错的选择，在它的身上每一处都能找到家族式经典设计的影子，走在路上绝对是吸睛利器，在实用性上也能满足你卖菜带娃的需求。
机械与原始
相信有不少人已经看过了新款的911和Cayenne，这两台车上采用了大量的触控式按键，看上去非常有科技感。Macan S的内饰还是采用上一代的设计，中控台上保留了大量的实体按键，车辆的各种调节和空调控制都分别排列在挡杆两侧，有点像飞机驾驶舱的感觉，当你熟悉之后盲操很方便，按下按键后清脆的段落感很原始，但这种机械感相当讨人喜欢。
仪表盘的时速表和转速表采用了传统的机械指针式，最右侧为液晶显示屏幕，在这个电子化大潮泛滥的今天越来越少见，深踩油门挑逗指针的快感是液晶仪表无法给予的，如果你觉得黑色有些单调，还有米色、红色和白色可选，只需要多掏6000元即可。
实拍车型还选装了了Sport Chrono组件，方向盘上的黑色旋钮和中控台上方的罗盘盘仪表时时刻刻在提醒着你这不是一台普通的Macan，这两样东西可以说是保时捷的精髓所在，无论你买什么车型都应该选装，集观赏性、实用性和谈资于一体。
上面说到Macan时保时捷最多元化的入门级车型，在实用性方面它同样有着不错的表现，我们实测的这台车前/后排头部空间都超过了900mm，后排纵向空间为810mm，和加长后的奥迪Q5L不相上下，虽然是一台运动型车，但座椅内部填充物软硬适中，乘坐起来对于身体承托性也不错。唯一不足的是后排由于传动轴的缘故地台太高，坐三个人时中间乘客的姿势难受。
后备厢空间方面，Macan S一共容纳了10个标准大小的纸箱，与同级的奥迪Q5L、宝马X3等车型相差不大，后排座椅采用4/2/4比例放倒，空间布局的灵活性上也不错。
活泼灵动
对于一台保时捷来说，开起来才能感受到它的精髓所在，何况我们这可是一台Macan S，3.0L涡轮增压发动机，最大功率260kW,最大扭矩480N·m，传动系统匹配的是保时捷当家的PDK 7挡双离合变速箱，再来一套全时四驱系统，一切“快”的先决条件都以齐备。
关闭牵引力控制系统，将驾驶模式切换至“S+”，右脚踩住油门，左脚踩住刹车，采用弹射起步的方式进行测试。这台Macan S选装了Sport Chrono组件，弹射起步时的转速达到了5000rpm，松开刹车踏板后离合器接合相当粗暴，初段加速达到了1g，推背感相当强烈，PDK变速箱换挡铿锵有力，每一次换挡都会有一种有人在背后踹你的感觉，体感非常刺激。
经过三次测试，Macan S取得了5.26s的破百成绩相比同级别同排量的车型要快不少，能取得这样的成绩大部分功劳都要归于换挡快如闪电的PDK双离合变速箱，在现今的民用车中，难遇对手。
在日常驾驶中，这台PDK 7挡双离合变速箱换挡很平顺，它会尽量的将转速压低，早早地升挡，换挡过程中几乎察觉不到，没有了生硬的冲击感，就像是一台家用的的感觉，同时换挡速度也相比一般的车型要快不少。在堵车时走走停停的状态下也不会有顿挫感，用句流行语说就是可咸可甜。
相比加速性能，这台Macan S的制动成绩就就不是那么理想了，我们实测的百公里制动成绩为37.48m，从成绩本省来看Macan S已经足够优秀，但对于这台车本身来说还不够好。
我们此前测试的2.0T车型取得了33.64m的夸张成绩，Macan S之所以成绩不佳主要是匹配的米其林LATITUDE TOUR HP四季胎抓地力基础太弱全力制动时ABS早早的就开始介入，成绩因此不佳，要知道这台车配备的可是前六活塞刹车卡钳，在制动过程中制动力还是相当强悍的，整段过程中制动输出非常均匀，基本维持在-1g上下，唯独轮胎拖后腿，如果能换上四条PS4S，效果一定不同凡响。
底盘方面，Macan S配备了前双摇臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，同时还配有空气弹簧，车身高度两级可调。悬挂还分为舒适、运动和运动增强三种模式。
在这三种模式间切换悬挂支撑性会有非常明显的变化，在舒适模式下悬挂给人感觉也比较有韧劲，路感相当清晰，坐在车内你能感觉到车轮压过的每一个石子，路面上的大小颠簸都可以一次处理完成，没有一丝多余的振动。如果切换为运动增强模式，你会体验到出色的支撑性，配再合上灵活的转向，开着它在车流中穿梭非常灵活，感觉甚至有点不像一台SUV，活脱脱是一个灵活的“小胖子”，当然如果你有点放肆，轮胎的啸叫声还是会提醒你不要太过分。
总结
如果你想买一款实用又好玩的保时捷，Macan绝对是你的不二之选，首先它有着不输同级车型的乘坐空间和储物空间。而PDK变速箱和优秀的悬挂系统也能够为你带了出色的驾驶体验，说到这里可能有人会想，搭载2.0T发动机的才是销售的主力车型，不过买这款车的人一定是个年轻人，买一款保时捷的SUV已经是妥协，既然如此何不任性一把，将动力推上一个台阶，也免得被钢炮欺负，那Macan S能满足你一切幻想。
动力充沛，变速箱换挡快
悬挂系统滤振性出色，高级感很强
乘坐空间表现出色，储物空间丰富
轮胎抓地力基础较弱