"科技吉利4.0" 开启全面架构造车时代，用实力追逐梦想
写在前面
提到汽车架构，我们或许会首先想到全球知名的丰田TNGA、大众MQB、雷诺-日产CMF。很多时候，经常会和身边的同事聊某某新车是出自什么平台，或者我们会经常听到诸如："这两个车是共用一个平台"，"这两个同平台，为啥底盘差异这么大？"，"这是目前最新的研发架构"等。作为一名汽车行业从业者，也曾想过，属于我们自主品牌的架构体系何时也能如它们一般耀眼和令人瞩目。日前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布："科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。"作为中国自主汽车品牌的领头羊，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系也将预示着吉利已经完全具备了持续打造世界高品质好车的能力，亦完全具备了成为世界级汽车集团的一切条件。
近几年，中国自主品牌汽车发展越来越迅速，新技术和新趋势不断应用，产品种类和产品品质大幅提升，也越来越成为人们在选车过程中会加入考虑列表的选项，逐渐打破了合资汽车垄断中国市场的局面。如今，无论是在销量上还是产品质量上，自主品牌汽车都逐渐在缩小与合资品牌之间的差距。其中，吉利汽车当属那颗最耀眼的明珠。近日，吉利汽车公布了5月销量数据，销量108822辆，相比去年同期增长约20%。从月销量再次突破10万辆可以看出，吉利汽车已经回归疫情前的正常水平。此外，领克品牌月销12950辆、同比增长40.9%，表现同样不俗。然而，除了优异的销售成绩，最令人惊艳的无疑还是吉利汽车"科技吉利4.0"时代的正式开启。
从吉利控股集团总裁安聪慧宣布吉利品牌正式全面迈进"科技吉利4.0"时代、开启全面架构造车的那一刻起，便意味着吉利已经成为中国汽车企业首度宣称进入代表智能制造的4.0时代汽车企业。此消息一出，也让吉利汽车再次成为车界热议的焦点。而助推吉利进入"科技4.0时代"的关键正是可以比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系。
接下来，不妨跟随小编一起走进吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，让我们一探究竟，感受吉利汽车的科技魅力！
非同一般：CMA架构是什么？
这么说吧，CMA架构是纯正的世界顶级模块化架构（造车）体系，它不仅仅是可以将"各个造车模块的灵活多变的组合"这么简单，与丰田的TNGA一样，模块化架构体系高于模块化平台，架构体系更注重体系化的造车理念，让产品更具独特性和自由度，可以对于核心部件赋予更高的技术性能。CMA架构是基于工业4.0理念所打造，也是是吉利控股集团基于旗下沃尔沃、领克、吉利等面对世界各大汽车市场竞争的需求，诞生于CEVT中欧汽车技术中心的世界级基础模块化架构体系。
到目前为止，诞生于CMA架构的车型覆盖了传统动力和新能源动力。这其中，就有我们所熟知的吉利星越、领克01到05、沃尔沃旗下的XC40等近20款产品。这些产品完成了高价值、高性能的高端车型布局。在开头说到的5月吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比就达到了14%。而基于CMA打造的车型总销量已经超过60万辆，可以说引领了全球电动化、智能化、网联化、共享化的市场趋势。随着吉利车型被消费者所认可和肯定，也从一定意义上说明，吉利的CMA架构已经十分成熟和稳定。我们相信，未来这一汽车架构一定会像吉利的各款车型一样为世人记住和敬仰。
至关重要：这个架构有什么有优势？
我们家喻户晓的豪华品牌沃尔沃基于CMA架构推出了XC40，这款车自上市以来已经获得过日本年度车、欧洲年度车等荣誉，被诸多消费者喜爱。而高端品牌领克旗下的01、02、03等也均在各大安全碰撞测试机构的测试中获得了最高评价。其中基于领克03改装的赛车更是在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。诸多好成绩的取得， CMA架构功不可没。
其次，从一定程度上讲，CMA世界级模块化架构体系的"电子电气架构"比丰田TNGA更领先，更智慧。依托于吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，其以集中式域控制系统的领先设计，基本可以满足未来15年汽车进化的需求。可以说CMA全球架构是真正世界顶级的模块化架构（造车）体系，吉利也是唯一真正具备世界级模块化架构的中国汽车品牌。可以说，对于吉利汽车的未来，CMA世界级模块化架构体系至关重要。
稳扎稳打：吉利诠释中国人的智慧
很多人说，PPT造车往往是先抛概念，车在哪都不知道，只把圈钱放在第一位。而吉利汽车则是先把技术做扎实了再传播，还是相当务实的。确实，吉利汽车并没有选择在新车型上市的时候，大甩3.0或者4.0大招，而是等到技术完全成熟，产品得到市场和行业高度认可，站稳脚跟时，才大喊一声，我已登定成功，这是一种自信和踏实的表现。
从1997年吉利正式进入汽车行业，开启1.0时代，到提出了"要造最安全、最环保、最节能的好车"，开启了其2.0时代。再到2014年后，随着博瑞、博越、帝豪GS等一大批精品车型的诞生开启精品车3.0时代，成功让吉利成为自主品牌的领头羊。吉利汽车所走过的路不只是自主品牌销量向上的路，更是硬核科技实力递增之路。
很多人说汽车制造业进入4.0的关键标志之一，就是先进的架构体系的建立。吉利汽车集团副总裁冯擎峰也说：造出一款好车不难，但是要确保造出的车每一款都更强，更有特点，便只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到。
其实，CMA架构作为一件新事物，对于普通消费者来说或许很陌生。但是随着极星、沃尔沃、领克和吉利四大品牌的销量越来越多，CMA旗下产品也在用实打实的数据证明了这一架构的实力。更重要的是，吉利的CMA工厂在过去一年里表现出了极强的稳定性，这一点，从星越上市至今没有任何磨合性问题出现便能够看出。如今，CMA中欧合作的优秀成果已经开始应用，吉利也将在今年陆续上市几款全新一代旗舰产品。这些产品也必将以自身实力进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。
此次科技吉利4.0的提出，除了先进架构体系的建立，科技二字也很重要。科技是吉利基于5G时代下的新战略，吉利很早就在此领域布局布。如今的吉利不仅打造了链接全球研发、制造、销售体系的企业级IT系统，更率先应用工业4.0理念，快速携手中国电信5G，在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中已率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术，为吉利4.0时代更强一代的高品质、高价值、高性能产品提供坚实基础。可以说，在之后的万物互联时代，我们将会更好的享受到来自吉利的科技成果。
结语
丰田曾经说"或许我们永远没法跟大家说清楚TNGA丰巢是什么。但当你试驾过全新的凯美瑞，你会明白一些，当你看过了