被低估的雷克萨斯ES
雷克萨斯：没有一个角落是应该平凡的
流行是关注眼下用户需要的是什么，经典是关注用户一直需要的是什么，两个相生又相克的命题。
流行事物未必能够长存，经典作品也不一定曾经风靡，这是一个残酷而艰难的选择，长久以往，各大汽车品牌一直在盘踞在这个灵魂拷问的漩涡之中。
在SUV盛行时，你还愿意静下心来制造轿车吗？
当年轻化成为了宣传口头禅时，你还会坚持自己原来的品牌定位吗？
互联网在冲击这个行业，智联化这三个成为许多年轻车企突围而出的捷径，你还可以为一块饰板一个螺丝钉安放的位置费尽心思吗？
经常可以在日本影视作品中听到这样的台词：“我要做日本最好吃的拉面”、“我要制作出日本最好吃的点心”……在我们看来这些只是微不足道、容易忽略的细节，但是这是日本各行各业从业者的道和骄傲。
作为日系顶级豪华品牌，雷克萨斯的匠人之道也是如此。它们没有突破全球顶尖的热效率，没有打造世界最快的加速度，没有推出最聪明的人机交互，不在于成就恢弘篇章，它们做的是将每一件微不足道的小事做到更好。
参加雷克萨斯的产品讲解会，你会发现，他们很少会出现“最好”、“顶尖”、“世界级”等词汇，但是他们会兴冲冲的向你展示方向盘上的木纹，“我们采集了数十层颜色不同的木材混合叠加，如此下来侧面就能形成特殊的纹路，再利用分割手法将它们削成纤薄如纸的板材入模，我们选取的也不是什么特别高级昂贵的材质，就是普通的贝壳杉木。”
从有汽车那一天，方向盘就被安在了主位，在这百年之后，只会有人想办法拿掉方向盘，让人工智能入驻车内，哪还会有人像他们一样，把满腔热情都洒在每一个平凡的角落里。
你会被这种热情感动，就像我们总被日剧里一些普通又日常的情节打动。情爱戏赚你满纸泪，喜剧片赢你片刻欢喜，科幻巨制得你几声惊叹，但尔后渺渺而过，因为芸芸众生可以出众的人太少，你我生于平凡，只有当我们遇见平凡也能开出花，才是动人的。
在雷克萨斯身上，你摸到的每一道饰板条纹都有故事。
被低估的雷克萨斯ES
这句话听起来好像有些站不住脚。
明明是雷克萨斯全系产品里销量最佳的产品线，偏要说它被低估了，好像有些不讲道理。
深究一下，大部分雷克萨斯ES的购买者，起因都是认为在同等价位内，ES从驾驶感、舒适度、外形等多方因素来评估，都不逊色于宝马5系和奔驰E级，更毋论更为精细的做工和类比配置下更动人的价格，即性价比，尽管这个词大部分情况下不会挂在购买豪华品牌的用户嘴里，但确实成为了许多人的购买前提。
但如果你真的去了解它，你就会明白它其实并不存在竞品，它的诞生，从不是为了与其它做比较。
试驾会办在昆明，雨季，透着深夏里不该有的清凉，摆放在大堂门前的是2018款的雷克萨斯ES 300h，是和山水融成一色的碧翠色系，有一个好听的名字，「凌波玉」
“在未见实车之前，我们也不是没有担忧的，绿色……好像不是一个很好的兆头。”雷克萨斯的工作人员皱着眉头故意自黑了一把，但是相信与我们一般，在看到光下折射出介于哑金色与烟青色之间的ES 300h后，只会感到这个几乎游离于色谱之外的存在，如此赏心悦目。
同样是全新调校出来的还有「熔光晶」一色，乍一眼很容易把它划入银白色车系，但是与常规的银白不同，它拥有更加醒目的亮度，会随着周围环境变化而呈现不同的观感，用设计师更加文艺的说法就是：雪融化后光线打在上面的颜色。
向后移动A柱，倾斜C柱，压低重心，拉宽轮距，加大尺寸的车轮。
在全新GA-K平台上打造的新款ES通过一系列调整，捏出了一个更加理想化的黄金比例车身。在流畅的车身线条上辟出凌厉的线条又是设计师的鬼斧神工，在深入浅出的线条轮廓中仿佛有光被吞于其中，各个角度里透露出来的阴影明暗加上本就流光溢彩的车漆，仿佛是大自然的光赐予它独特的眷顾，刻意游走在各个缝隙里，久看不厌。
除了延续雷克萨斯经典的纺锤形格栅之外，ES首次采用纵向格栅的图案，此次我试驾的ES 260 Sport版本，更是承袭全新LS的“L”元素网状纺锤形格栅，加上熏黑的镀铬装饰，微调后的气质也算对得起车身上多处F Sport徽标。
我曾用了一个词来形容LS的内饰：浮光掠影。
然而相较以各色镜面玻璃切割元素组成的LS所展示出来的匠艺精湛，ES身上更多的继承了雷克萨斯的东方韵味，采3D立体饰板、至臻木纹黑色饰板、至臻木纹棕色饰板以及天然竹木等四种不同材质为内饰饰板，以木质为主宰，令人仿佛置身山水之间。
而走运动风人设的ES F SPORT还配备灵感源自传统锻造工艺的金属装饰纹理，现代工艺与山水写意本应冲突的两种元素丢在一起，却备显和谐，这也是ES所强调的“兼融之道”——兼融，是化局限为极致。
乃至对空气质量的要求，雷克萨斯自动礼宾空调控制系统也面面俱到：三区域独立控制自动空调系统带空气自动循环、花粉过滤功能、除异味功能、驾驶舱湿度监测、nanoe™纳米水离子发生器，从过滤、净化、除异、加湿，都是来自ES触不到但真实存在的关怀
位于昆明以东50公里的小县城，宜良，有一条通往海拔2000米的靖安哨村的盘山公路。
公路1995年修建，当时由于公路要占用邻村的土地，为节约土地和资金，只好顺山梁而修，蜿蜒曲折，短短6.8公里共有68道拐，垂直高度500米，不到100米就有一个拐，平均一个拐仅能爬升7.3米，平均坡度超过7度，被誉为目前世界上最弯的公路。
与以往“动力强劲”、“驾驶激情”等修辞不同，雷克萨斯用了两个与众不同的词汇来形容ES的动力：清澈、深邃。
尽管这台热效率高达40%的2.5L直列四缸发动机在参数上虽然不算特别惊艳，在公路上跑的时候感觉更多是舒适，更多归功于这台全新8速自动变速箱，没有性能车那种一轰油门就窜出去，但是ES跑的每一步更多是达到驾驶者心理预期最好的成绩，对这一点的喜好更多取决于个人驾驶习惯，作为女士而言，这种舒适型的动力输出反而多了一种掌控之内的安全感。
进了弯后才感受到ES的三大出彩之处：
转向操控这一点应该是ES在驾驶上最出众的亮点之一，加上高精度电动助力转向系统EPS和首次搭载且全系标配的主动弯道辅助系统ACA，在蜿蜒的道路上转向不足的问题被大幅削弱，搭配汽车稳定控制系统VSC，在转弯时由于速度过高导致轮胎打滑也几乎没有出现。
全新ES采用全新开发的麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架，减少了由于高频振动引起的垂直悬架行程摩擦，比现款ES降低约35％，这68道弯是以条状凸文砖路铺成的道路，在上坡过弯时本应造成的绝大部分震动感都被过滤了。
同时，全新ES的底盘采用封闭设计，有效的隔绝轮胎噪音、发动机噪音以及风噪，加上全新ES内饰地板吸音和隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%，也大大提升了地板的隔音性能和车厢静谧性，即使在不平的坡路上行驶也几乎感受不到太大的噪音。
在月前上市的雷克萨斯ES，售价27.9万-46.8万，尽管售价区间并不小，但是除去性能和独特配置的差异，就算是27.9万的低配版本也标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+，在安全面前，绝无高低配之分，这也是为什么雷克萨斯可以自信的称自己全系绝无“丐版”的概念，比起许多裸车降价，配置天价的行为，雷克萨斯这一步棋也足以让它成为豪华品牌里的一股清流。
佛系如雷克萨斯，以感性将本应冰冷的机械数字，融成了有血有肉的陪伴，于常见中领未见，于平凡中探非凡。