汽智·聚焦｜一年巨变之后，2020丰田技术空间如何做到“不辜负”？
一年一度的丰田技术空间活动于6月9日举行，本次活动聚焦丰田电动化，也释放出三个明显信号：
一是展示丰田EV系统的电池安全；
二是丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型；
三是丰田将在中国布局电池回收业务。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”；
按照丰田对本次活动的定义——“E路，不辜负”，这或许将成为丰田日后的长期目标。
近来频繁上头条的电动车起火与自燃，让电动市场开始面临前所未有的信任危机。
但丰田告诉我们，“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。”
丰田在电池安全方面做了大量工作。
本次活动，丰田也是花大量时间讲解自己EV系统的安全性，尤其是动力电池的安全性。
丰田表示，其一直致力于确保丰田EV系统的安全性能，除在设计和制造上保证其安全性以外，为证明其安全，还反复进行了各种试验。如，热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验。
首先在电芯技术层面，丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。
其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。
另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。
除了电池安全，丰田还关注电池的老化问题，确保丰田EV产品的耐久性能。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术， 实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
消费者普遍关心的电池不耐高温和低温问题，丰田用精密温控的技术进行解决，设置了温度调节功能。酷热时，通过冷媒的方式对电池进行冷却。寒冷时，通过电池芯的升温系统达到精密温控。
可以说，传统燃油车时代的丰田，即使进入电动化，还是依然保持着原来的样子——“开不坏的丰田车”，现在仍然适用。
另一个层面，丰田的在华战略进一步增强。
事实上，在过去的一年，丰田明显加强了对华布局，无论是产品还是技术。
2019年，丰田牵手宁德时代和比亚迪，将其电动化战略进一步提速；2020年，在4月20日丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)”之后，4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e陆续上市。
按照规划，在未来的电动化之路的发展上，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。
再加上丰田已明确表示将更积极的与中国合作伙伴协力合作进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性，这些信号都在传递出丰田的最新认知：丰田认识到现在中国的技术发展非常快，在很多新领域全球领先，所以一直在加快速度改变，加大中国产品的导入。
毕竟现在，科技、智能、电动等汽车“新四化”，最大的市场与革新先行，都在中国。分析原因，中国还是关键。“中国最重要”，这在接下来的丰田绝不是喊喊口号。
在丰田快速创变的进程中，人们可以感受到丰田的焦虑和丰田对变革的渴求。毋庸置疑，丰田在中国的发展处于巅峰时刻，东进战略下，丰田要做的不仅仅是掉转航向，而是要在“弯道”中开足马力，快马加鞭。
所以归根结底，2020丰田技术空间，其实是一个在改变的丰田在变革下的自我革新，一个更加鲜活、开放的丰田呼之欲出，这也正是丰田本该有的样子。
“在前所未有的发展速度和规模变化下，丰田汽车意识到其正面临着一个‘现在’或‘永不’的局面，这一困境不是在一瞬间能克服的。”丰田章男在一份个人评价中曾经如是表述丰田变革的意义。
于丰田而言，时代在变，丰田在变，但其电动化核心技术的安全可靠性没有变，丰田在电动车市场一样可以做到“E路，不辜负”。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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