长测长安UNI-T（1）：提车一周 为什么娃她妈不敢开GLC 却把UNI-T开得“飞起”？

今天距离提车已经过去了一周零两天，因此想和大家聊聊自己对UNI-T的一些心得、感悟，不过在说这些之前，还是让我们先把时间倒回半年前。

自从二娃出生之后，擎哥就一直念叨着再给家里添置一辆车，原因是大儿子已经到了上学的年纪，需要老婆每天接送，虽然目前我们有一辆GLC，但孩子他妈对那辆车总有一些“心理阴影”，生怕开出去剐蹭了、撞树了，对于小家庭奋斗多年给我买下的“大玩具”，她比我还更宝贝。

面对家庭用车的“刚需”和开车技术欠佳的“女司机”，买一辆不算太贵又智能配置丰富的车，成为了我们选车的主要诉求。而想要同时兼顾以上两点，似乎只能在中国品牌车型里做出选择。

坦白讲，近一年时间里推出的不少国产车都曾让我心动，但由于用车的那个人是孩子他妈，每次我兴冲冲的翻出照片想要“安利”她的时候，还没等我开始描述配置，就被一句“不好看！”驳回了。

这句“不好看”所涵盖的范围之广，从车的整体造型到前脸的细节，乃至日行灯的形状、甚至是车标的形状，都成为过她驳回我的理由。因此当我半年前拿出UNI-T的预热照、战战兢兢递给他看时，完全没想到她会答应得如此爽快。

也就是大概过目了三张照片之后，她终于说出了那句我以为半辈子都不会听到的话——“就买这个吧”。

所以擎哥总是觉得现在大多数人都喜欢调侃女性朋友买车，只看颜值不看配置，但仔细想想，从某一个角度看这个逻辑也是正确的。当一辆车的颜值到达了巅峰，配置注定也不会差到哪里去；在理性层面来说，这是一个品牌对于战略车型应有的产品规划，在感性层面来说，老婆眼光真好。

灰色和橙色的配色正是UNI-T最早一波官方图片的打版配色，不过在提车之前擎哥一直没能看到实车的照片，试驾车也是以片色或者红灰配色为主，这就导致擎哥交了定金之后就害怕出现“实物和图片不符”的尴尬情况，被孩子他妈戳脊梁。

所幸在看到实车后并没有“翻车”，虽然橙色的部分比官方图片上的更亮一些，但配合大面积的深灰色并不违和，我想原因主要原因有二，一是UNI-T夸张的造型能够hold住这份跳跃，不信你找一个什么朗逸或者C-RV来试试，绝对丑到哭泣。第二就是橙色点缀所运用的部分在前脸雾灯旁和车顶部分，面积恰到好处，不会出现喧宾夺主的情况。

至于外观造型什么的，就完全和效果图保持了一致，擎哥也不再赘述，只是它的回头率真的很高，同时是“无差别攻击”。在等红绿灯时被某中国品牌车主搭过讪、加油时被某豪华品牌车主问过价，在遛娃时也被众多路人围观，而他们在听完我的介绍之后百分九十的人都会感慨一句——现在国产车做得是真好啊。

我想这就是“头部品牌”的力量，用一己之力、尽所能及的拉动消费者对于国产车型的认知。

孩子他妈第一次坐进车里时有些“兴奋”，UNI-T的内饰第一眼看上去虽然不及外观那么夺人眼球，但仔细看一看，中控台上人机交互的氛围灯、航空式的换挡杆，包括连在一起的液晶显示屏和中控屏幕，整个内饰充满了值得推敲的细节，尤其对这套红色的座椅，一向淑女范儿的她似乎有点藤原拓海附身的既视感。

但好的产品真的不需要太多的解释，当坐在副驾驶的她拿起手机接打电话，多媒体音量被自动调小、挂掉电话音量恢复原状时，我感受到了来自孩他妈的震惊。毕竟每次她接电话我忘记调音量，都会被狠狠的翻一个白眼，而UNI-T由车内后视镜下方的摄像头就能实现这个功能，完美维护家庭和谐。

更别提在她第一次坐上驾驶位，UNI-T就通过摄像头识别到了驾驶员大概年龄和性别，从而自动为她匹配了一首最爱的“夜半小夜曲”。害得我还被质问，是不是为了投其所好故意为之，我只能回答一句“科技的力量，你还是太年轻”。

UNIT-T这些黑科技配置有多好用呢？别的不多说，提车第三天孩子她妈就自告奋勇的独自开车去上班了，原因是自动驾驶辅助功能可以帮她规避所有可能会发生的追尾，自动泊车功能可以完美解决她的“停车障碍”，360全景影像在小路里错车心中也有底。用她的话来说，开UNI-T出门所拥有的安全感，比有一个坐在副驾驶“一惊一乍”的我大多了。

而对于我们这个小家庭来说，买车最基本的诉求也成功达成。

当然了，有些话我选择有所保留，比如UNIT-T的车身周围全是摄像头传感器、无边际前脸追尾就得全部换，修起来并不便宜，还是别给她太大压力……

在具体的驾驶体验上，孩子她妈就说不出一二三了，问她和GLC比怎么样，得到的回答竟然是“差不多”…… 尽管这台1.5T发动机最大功率132kW、最大扭矩300N.且在1250rpm就可以释放，但和GLC比起来后段的加速还是有差距（观众老爷：和GLC比什么劲啊！）。

不过在市区低速状态下，车辆动力几乎随叫随到，非常跟脚。三个驾驶模式似乎也不是简单的控制电子油门响应那么无脑，举个例子，在普通模式下，深踩油门后可以清楚地听到涡轮增压泄气的声音，而在运动模式下由于增压值上升，泄气声音就不那明显了，同时动力输出也会更加“粗暴”。最为难得的是这辆车在运动属性上做到了一个相对的极致，通俗的说就是它开起来并不像一辆SUV，回馈迅速、路感清晰、支撑到位，甚至比许多十五万级主打运动的合资轿车做得更好。

至于缺陷我在前一篇提车的视频中也提到过，那就是方向盘的手感在低速时还不够轻盈，此外在开了一周之后还发现急加速时车内对于发动机噪音的隔绝不够到位，总体而言这些缺陷在其总体驾乘表现下，可以忽略。

说实话，我不太愿意在长测的稿件里一个劲的去夸某辆车，更多的时候是抱着一颗找茬的心去对待，但UNI-T的确很难挑骨头，起码在目前的用车过程里槽点很少。不过在接下来的时间里，我们还会对车辆的空间、燃油经济性、智能系统的稳定性等细枝末节的功能，去做一个全方位的考量，力求最终呈现在你面前的那辆UNI-T是一个真实、完整的样子。