探厂！找找有关福特锐际的真相
锐际有多硬核？
图文：刘海军
编辑：诺妍
福特锐际最近很火！
前几天专程去4S店看了一下，工作人员告诉我：“交钱也提不到车，都要等。”
锐际到底是一款怎样的车？有什么实力受消费者如此青睐呢？
近日，长安福特在位于重庆的长安福特三工厂组织了一场“试驾狂欢嘉年华”活动。在现场，笔者不仅看到了锐际在极限路况和特技表演中的出色表现，还在总装车间看到了它是如何完成最后一道工序的。
福特锐际生产线自动化水平高
本次参观的车间是重庆三工厂的总装车间，也是锐际的“产房”。在整个车间转了一圈，发现整个车间工作人员不多，不少工序都是由机器人完成。例如安装后挡风玻璃，整个工序只有一位工作人员在旁“监工”，涂胶、安装等实际工作都是由机器人独立完成；而在部分岗位上，则由工人在机械手臂的协助下完成。例如装底盘，因为本身底盘比较重，工人就是在专业设备和机械手臂的操作下完成。这样不仅可以减轻工人体力，减少劳动力，也进一步提升安装精准度，从而提升整车质量。
在接近出厂的地方，笔者还注意到一个有意思的细节。在墙上众多规章制度中，有一块专属区域贴满了一些五彩缤纷的图画，抽象的画面、稚嫩的线条，可以猜想应该是工人的孩子们的杰作，虽然说不上画得有多好，但温暖的色调和图画里的一张张笑脸，给充满机械感的车间增加一些温度。
锐际的硬核不止于四驱
下午的试乘试驾场地就在厂房附近的停车场。现场除了成年人，也有不少小朋友，让现场多了一些活泼的气氛。
此次活动的主角是锐际和锐界。开场就是一场特技表演引爆全场。在专业车手极速过弯、漂移等一系列高难度动作下，三台锐际和锐界充分展示了强悍的一面。这不仅是对车手的考验，也是对车辆各方面性能的综合检验。
之后，试乘环节包括37度极限坡度上下坡挑战、交叉轴测试、侧倾过弯等，充分展示了其四驱脱困能力、抓地力及车身刚性等。尤其是37度极限坡度测试，不仅对车辆抓地力提出了挑战，更是对动力提出了更高要求。
交叉轴测试则是对车辆四驱系统、通过性和脱困能力的综合考验。而且为了测试整车刚性，现场专门找了4位“重量级”乘客，在车辆倾斜时，车门仍旧能够轻松打开，说明整车刚性还是比较出色的。
在试驾环节，笔者没有参加，因为之前已经驾驶过锐际，对这台车的动态表现还有着深刻的印象。当时，笔者特意在建筑工地周围找的一段常常有大货车出没的非铺装路面进行测试。印象最深刻的是动力足。上坡时，就算在节能模式下，踩下油门踏板后（虽有1-2秒反应时间），能感觉到源源不断的动力喷涌而出，有种动力过剩的感觉；其次是底盘。
锐际采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，感觉底盘表现很扎实，调校偏运动，一般路面的坑洼都能得到过滤，在车内基本上没有跳动感而只有起伏感。而在过一些大的坑洼颠簸路段时，悬架能将大部分振动过滤掉，同时在减振器的加持下，能将车辆控制在一个合理的姿态，使驾驶者感觉不到太大的颠簸或侧倾；还有一点是隔音不错。即便在布满许多碎石的非铺装路面上，胎噪也不是很明显。这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计，也得益于旋钮式换挡装置，阻隔了底盘声噪的传入。
写在最后
锐际的热销不是没有道理。实实在在做产品，早晚会得到市场认可。但大家更期待的是，长安福特何时才能再度回到高光时刻？
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