销售遇寒，油耗压力下，市场结构将如何改变？

根据乘联会发布数据，2018年7月，中国狭义乘用车批发销量同比下滑5.7%至157万辆，环比下滑14.66 %。1-7月，乘用车销量同比增长4.2 %至1312万辆，维持了自2018年第一季度以来的颓势。产量也收到销量不景气的影响，今年7月，狭义乘用车产量为169万辆，同比下滑3.7 %。正如我们上个月所预警，市场无法抵御来自消费疲软、中美贸易紧张和极高库存带来的压力。

需求疲软导致轿车、MPV和SUV细分市场同比出现负增长。7月份，轿车细分市场的销量同比小幅下滑至818,785辆，但1-7月增长率仍保持在4.6％左右。SUV自今年6月份之后销量再次大幅下滑，7月交付640,526辆，同比下降了8.2％。然而，SUV仍然是许多汽车厂商的战略重点，尤其是外资品牌。

盖世汽车认为，汽车制造商仍将主要依靠SUV来执行他们的产品扩张计划。MPV的销量暴跌已经成为常态，同比下滑1.7％，累计下滑率已达14.3％。二胎政策和人口老龄化趋势并未对MPV产品产生巨大需求。MPV产品的转型升级，将是引领这个细分市场回归上行通道的关键点。

油耗政策正在改变乘用车结构

如上所述，今年的汽车市场受到消费疲软、经济和国际关系等诸多因素的影响。此外，MPV失势、SUV增幅放缓也让市场结构发生了变化。燃油经济性正在、也将会给全球，特别是中国汽车产业带来重大影响。自2016年进入燃料消耗限制的第四阶段，各家车企都致力于降低其CAFC (企业平均燃料消耗)值。此外，中国政府制定了严格的“双积分”制度，并从今年4月已经开始实施。对于所有在华销售和生产的汽车厂商来说，不仅需要尽快推出新能源和混动车型，还需要不断降低油耗来满足法规目标。

大多数企业由于没有电动车或者很低的电动车销量，在满足短期（2018-2019）刚性目标上都会遇到不同程度困难。工信部于今年4月公布了2017年CAFC的最终结果。37家国内生产制造商和16家国际进口制造商未能通过油耗评估。由于来自更严格的CAFC目标和“双积分”制的压力，更多的厂家在未来两年面临处罚的风险。车企将继续使用任何可行和可操作的方法来满足要求。

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