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近几年，随着智能终端芯片领域的飞速进步，让智能手机市场的竞争变得愈演愈烈。就连“老大哥”苹果手机，也走向了高价轻奢的路线。竞争的激烈除了从价格上有所体现，还体现在手机厂商们的产品线上，Pro、Plus、Max等等后缀，也逐渐成为了升级、进阶的代名词。
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当然，除了手机领域，近年来这样的命名还被应用到了汽车产品上。比如长安CS35PLUS，以及吉利博越Pro、上汽大众Polo PLUS等等。上个月，上汽荣威RX5 PLUS也正式开启了预售。比起之前的RX5和RX5 MAX，今天我们就来看看这台PLUS版的全新RX5到底都“PLUS”在哪里了？
进入2020年，荣威品牌正式推出了全新的狮标Logo以及全新产品线的R标。作为驰骋江湖多年的老将RX5，理所当然成为了第一个享受新标待遇的车型。如果不仔细看，全新的荣威狮标基本就是“去色”的老车标，但仔细对比就会发现，新车标在保留了狮子、华表、R字母的同时，弱化了老款的镀铬外边框。这样一来，Logo里面的内容就显得更加饱满，而中间的微微隆起也使得车标看上去更加立体。荣威RX5 PLUS作为RX5中期改款后的新增车型，并不是为了替换老款车型，而是承载了荣威品牌年轻化变革战略落地的重担。因此，一套全新的设计语言必不可少。第一眼看到实车，便会发现RX5 PLUS外观上的细节相比RX5或RX5 MAX变得更为丰富。全新的“荣麟纹”前格栅，采用了计算机AI数字算法生成，复杂而有序。尺寸缩小的全新大灯造型也变得更为精致，与贯穿中网的荧光色饰条融为一体，巧妙地成为了整个前脸的视觉中心。RX5 PLUS的车尾同样采用了抓眼球的视觉引导式设计，“简化”后的尾灯利用箭头式的LED灯带，巧妙地把视觉中心转移到了字母式的车标上。老款分割明显的贯穿式镀铬条也进行了黑化处理，这样一来，整个车的尾部重点都被“集中”了起来。配合着更靠两边的双边单出排气管，你会发现RX5 PLUS的尾部视觉效果更注重一体性，而不是一味的设计堆砌。当然了，作为一款中期改款车型，RX5 PLUS车身侧面的整体轮廓、ABCD柱以及车身腰线并没有进行改动。荧光色的装饰条以及多处的“黑化”处理，都是为了与前后的设计进行统一。值得一提的是，在19吋的黑化轮毂上，匹配的竟然是四条235/45 R19的米其林PS4轮胎。要知道，这套偏运动属性的米其林轮胎，其市场价格约为1900元/条。在RX5原有造型的基础上，设计师仅仅通过更丰富的细节小改动，便让RX5 PLUS取得了焕然一新的视觉效果，让整辆车的审美也来到了2020年该有的水平，不得不让人佩服上汽设计师的设计功底。当然，如果你觉得上文中的这辆名为新锐版的车型太过于“年轻化”，那么下面这台更为保守的精英版车型，应该可以照顾到大部分的消费群体。去试驾的路上，我发现了沿途许多打着“新国潮智联网SUV”的广告KV。的确，很早就开始搭载斑马系统的RX5，已经积攒下了不少口碑，也为荣威品牌成功打上了“科技”和“智能”的品牌烙印。而这次搭载在RX5 PLUS上的车机系统，也再次得到了迭代升级。基于AliOS 2.0系统深度定制的VENUS 1.0系统首次出现在了RX5车型上。相比现款的斑马系统，全新的VENUS 1.0融合了支持全双人工免唤醒、全闭环连续对话的AI语音。简单来说就是“你好斑马”的唤醒词只需要说一次就可以了，再也不需要一直对着车机喊“你好斑马”了，一次唤醒可以设定30s、60s、90s的语音持续对话。而在这期间，你可以不间断地和车机对话，车机能够识别上下文的连续语义。另外就是，当你和车机对话时，不再需要傻傻地等它说完再进行语音回复，现在你可以随时随地打断它的话，进行下一段语音指令。第三方酷我音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺、优酷等等的云娱乐生态，也进行了更为深入的融合。依托阿里生态系统与生俱来的优势，可以让支付宝应用于更多场景之中，新接入的支付宝小程序，更可以让你坐在车里只需通过语音系统，便可以点好一杯“大杯、无糖、去冰的冷萃”星巴克咖啡，配送地址也会根据当前的定位智能识别。VENUS 1.0系统也加入了一个趣味功能——声音克隆包。这个功能在许多智能音响上面已经有了，就是通过录制特定内容与时长的语音，系统能够自动生成该语音的语言库，用来替换车机的语音。从此，你不必再局限于车机中自带的“人工语音”，而是可以录制属于自己的个性声音，甚至让自己和自己对话。看到这，相信可以给荣威RX5 PLUS的斑马智行VENUS 1.0系统打一个较高的分数。相比那些生硬的机器，这套系统体现出来的则是人际交流的自然、更拟人化的亲切感，再配合小程序的加入，可以说VENUS 1.0系统让互联网和车机真正进行了深度融合，也更符合我们日常的使用场景。不过，空调的调节按钮几乎全部收纳到中控的大屏里。虽然视觉效果是整齐了一些，但实用性就没那么出色了。而中央这块14.1吋悬浮式屏幕，点亮后的黑边确实有点太宽了，视觉效果多少打了些折扣。荣威RX5 PLUS取消了2019款上的2.0T发动机，全系选用了1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为127kW，最大扭矩为275N·m，数据比老款的1.5T有小幅度提升。在350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术加持下，其百公里油耗来到了6.8L。传动系统方面，RX5 PLUS升级了7速TST湿式双离合变速器，要知道现款RX5的变速箱顿挫确实给消费者带来了十分不好的体验。虽然这次的试驾活动仅仅是在园区内举行，但短短的几分钟时间，能感受到RX5 PLUS在行驶中的动力输出更为平顺、流畅度很高，低速情况下的升/降挡动作还算柔和，基本没有太大的存在感。但当我稍微想激烈驾驶的时候，变速箱还是略显笨拙，此时还是把挡位拨到S挡更为合适。总体来说，RX5 PLUS的调校还是以舒适为主。底盘的舒适性给了我不小的惊喜，在坑坑洼洼的园区道路内，能感受到RX5 PLUS的底盘刚性表现不错。更多软性结构胶套的加入，降低了传递进车内的振动，虽然电子转向过滤了绝大多数的路感，但还是能感受到底盘表现出的出色滤振性。关于RX5 PLUS的动态感受，由于活动时长关系只能分享这么多，待下次深度体验后再与大家仔细聊一聊。
此次全新荣威RX5 PLUS的出现，可以说是RX5在品牌形象、联网交互和动态体现上的显著提升。虽然还存在一些不足之处，但12.28万-13.98万元的预售价格，可以说让RX5 PLUS依旧是自主品牌紧凑级SUV的标杆，PLUS之名也算是实至名归。![]()
