无论是为了彰显个性也好,又或者是为了补充和完善原车的动态表现,很多年轻车主在拥有属于自己的爱车之后,就开始想着去改装。相比改发动机、换变速箱这种“高阶”的玩法,经验不多的小白与预算不太够的年轻人,大多会选择从基本的部分开始改起,那就是轮圈。
虽然说想改的人有不少,知道怎样改的却不多。诚然,轮圈的样式设计对于追求张扬个性的年轻群来是头等大事。可一旦没有注意轮圈上这几个数据,造成的问题可就不是不好看这么简单。
“我就要大的!”
原装车的轮圈大多都是整体平衡和舒适性,因此在大小尺寸的选择上,往往都是以小尺寸为主。一部分车主为了提升外在观感,同时认为换装大尺寸轮圈会对操控有帮助,因此第一时间就对它着手改装。
诚然,大尺寸轮圈能带来更好的观感,也的确能彰显出个性。但事实上,只有大尺寸轮圈并不会对操控有太多帮助。想要提高操控还需要配合低扁平比、抓地力强的轮胎,才能达到想要的效果。
不过,在不改动轮拱大小的情况下,换装大尺寸轮圈会需要搭配扁平比低的轮胎。所带来的滤震效果,远没有小尺寸轮圈搭配高扁平比轮胎的组合来得舒适。适当地比原厂轮圈规格大一、两寸基本就差不多。
重量强度都兼顾
除了样式设计外,轮圈的重量和强度也需要留心。不少低配车型在使用钢制轮圈,尽管在强度和价格两方面过关,但重量上却差强人意。就以我们熟悉GK5为例,低配使用的钢制轮圈和高配使用的铝合金轮圈,重量差异就超过了5KG。要想两者兼而有之,那么锻造轮圈就最适合不过。
所谓锻造,以铝胚用锻造的方法锻造出轮圈的雏形,再经过切削打磨制造出辐条造型。而另一种则是用锻造机锻压出辐条的造型和轮圈的模样,再简单修饰的成品。
至于强度,我们应该留意的是轮圈最大承重的数值。比如说WORK品牌的某款轮圈单个能承重690KG,那么也就是说四个轮圈能承受超过2.7吨的车身重量。而如果单个轮圈的承重只有410KG,那么这款轮圈能承受的车身重量则只有1.6吨左右。两者相比较而言,前者的轮圈强度要比后者来得更强。
值得注意的是,考虑到车辆会有满载的需求,在选购轮圈时最好预留出20%-30%的最大承重质量。
关键数据要知道
当你在万能的淘宝去购买轮圈,会发现商家的标注中都以15x6.5J来表示规格。前面的数字15所表示的是轮圈的直径为15英寸。后面的6.5J,“6.5”指的是轮圈中间的部分宽度为6.5英寸。“J”代表轮圈凸缘的形状和高度,一般见到比较多的是“J”,还有JJ、JK、K等高度。
另一个关键的数值就是ET值,ET值的大小决定着所换的轮圈会不会和车身其他位置产生摩擦。ET值指的是轮圈偏距,也就是以轮圈中心线为一面到安装面的距离。当ET为0的时候,两个面重合。如果ET>0那么轮圈会出现外凸。
最后就是中心孔(CB值)和孔距。首先中心孔是轮圈中心与传动轴衔接的固定孔,安装必须符合车辆的传动轴直径。CB值比传动轴直径小会出现安装不上,而CB值过大又会松动不稳。倘若轮圈CB值超过轴头直径,那么就需要加装套环予以稳定。
所以在选购轮圈时,记得问清楚中心孔的准确大小为好。至于,轮圈孔距(PCD)则决定了这套轮圈能否装得上。孔距通常以“5×112”的形式出现,5是代表螺钉数量,112是指以螺钉中心点所连成圆形的直径长度。简单去理解,就是孔距保证了新轮圈能套入螺钉中并且没有移位。
作为较为初阶的改装,换轮圈的门槛要比其他改装项目要低得多,因此容错试错的成本也相应较低。这就使得不少朋友会忽略了安全方面的细节,玩得开心的同时还需要玩得安全。