别再被车企“忽悠”了，工信部综合续航，同样不靠谱！

“网红”车型蔚来ES8日前因续航里程问题被推上了风口浪尖，官方宣称其最大续航可以达到500km，NEDC续航355公里，而车主实测高速续航仅有178km。面对3个不同的数字，不少消费者可能有点蒙圈，究竟不同的续航里程有哪些含义呢？不要着急，请往下看。

影响汽车续航里程的因素有很多，例如电池的使用状况、交通路况与气候、驾驶习惯以及是否开空调等，这些因素专业术语称之为“工况”。其中特斯拉将其放在官网，用行驶速度、室外温度、空调开关与轮毂尺寸4个因素建立出一个简单的模型，以便消费者得到更值得参考的数据。

最大续航里程一般是处于相对单一的工况下，也就是时速不高的等速条件下进行测试的，这一续航也被称为等速续航。最大续航里程看起来最“好看”，同时也是车企宣传最多的数据。不过在日常生活中，不论在市区还是市郊，想达到单一工况条件下的匀速状态可以说是难上加难，所以，一般的日常出行是无法达到最大续航里程的。

相比最大续航里程，综合续航里程则更加具有参考意义。不过，国际上目前对综合续航里程有3种评判标准，分别是美国EPA标准、欧洲NEDC标准、WLTP标准以及日本的JC08标准。其中，我国目前使用的是NEDC标准。

欧洲续航测试工况标准——NEDC全称为New European Driving Cycle，是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。

其中市区工况主要模拟在市区时速较低的情况，最高时速不超过50km/h，平均时速18.35km/h，一个市区循环大约195秒；市郊工况则模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速62km/h，行驶时间400秒。车辆充满电后，按照这一循环系统将电量耗尽时测出的续航里程就是NEDC续航。虽然比最大续航里程更加接近实际，不过NEDC测试标准相比其他标准加减速较为平缓，整体的平均时速也偏低，测试出的续航与实际情况相比还是有一定的差别。

此外，我国工信部测试电动车续航里程使用的便是NEDC测试标准，测试结果也就是车企宣传的综合工况续航里程。

WLTP测试标准全称为World Light Vehicle Test Procedure，译为全球统一的轻型车排放测试规程。自2017年9月开始，欧盟开始强制要求车企进行WLTP规程的测试，以取代现有的NEDC测试循环。

WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应的最高速度分别为56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。这一设定可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情况，测试结果相比NEDC标准更加接近实际用车情况。

EPA是美国国家环境保护局 Environmental Protection Agency的缩写，所以EPA测试标准也可以看成是美国的“工信部”测试。EPA测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环。

其中市区工况行驶1874秒，最高时速不超过60km/h，平均时速约34km/h，主要模拟在市区不同路况下的情况。

高速工况车辆行驶765秒，最高时速约平均时速约77km/h，长时间处于高能耗条件下。主要模拟车辆在高速公路行驶的情况。

高速加速工况车辆行驶约600秒，最高时速达128km/h，平均时速77km/h，并存在多次急加/减速。

空调工况主要行驶约600秒，平均时速约34.7km/h，主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。

EPA循环过程相比NEDC循环，不论从复杂程度，还是激烈程度均有超越，被誉为最严苛的测试标准。以特斯拉2015款的model S为例，在EPA测试标准下，它的最终续航里程为432km，而在工信部综合续航（NEDC标准），它的成绩为528km。而根据大部分车主反馈，85D的续航里程也就在400km出头。因此我们也可以看出，在EPA工况下测试出的车辆续航更加接近于实际用车水平。

日本JC08测试仅在日本范围内应用，其复杂程度借鉴了美国EPA测试标准。该测试循环车辆行驶1200秒，平均时速24.4km/h，主要模拟在市内拥挤、堵车路段的频繁加减速以及怠速的状态，并没有太多持续高能耗阶段，因此测试出的续航里程一般会比NEDC与EPA测试出的续航更长，与国内使用情况相差较大。

由于日常生活中车辆的续航里程会随着路况与环境的不同而变化，因此，不管是最大续航里程，还是综合续航里程，都只能起到参考作用。不想半路“趴窝”，还是需要根据自己的实际用车情况，提前规划行程。而我们也希望呼吁国家相关部门和车企，尽快修正综合工况下的测试标准，至少从目前的NEDC续航看，大部分车很难跑到标称的综合续航。