从仰视到直视，吉利缤瑞同台较技合资品牌！到底有什么依仗？

导读：随着吉利缤瑞的上市，自主与合资局面开始发生有意思的转变，从9.08-11.88万元的预售价，A+级轿车的定位来看，缤瑞相比合资品牌并不具备太大的压倒性优势。说到底，腰杆挺直的吉利已经放弃单纯以性价比为卖点的时代，而以产品力为诉求，突破合资竞品的防线。

在自主品牌的发展中，产品力和设计细节等方面一直都是发展中的短板，也是消费者对自主品牌吐槽的槽点之一，但近几年，随着技术的发展，一些自主车企开始通过自力更生、合资、收购等方式打造各自的核心产品，已经基本摆脱了产品力所带来的负面影响。开始打造旗下精品车型，并一度获得了消费者的认可，提升了品牌形象。其中最具代表性的，当属吉利汽车了。

吉利近些年在并购沃尔沃、入股奔驰等频频的大动作中，获得了国外车企的的管理技术经验以及先进的造车理念，旗下产品竞争力不断提升。而在旗下产品定位方面，吉利在A级市场密集的推出多款车型，将市场区域划分更加细化，产品定位更为精准，销量上取得了不错的成绩。以帝豪和帝豪GL为代表的家轿，以其精准的定位和优秀的产品力强势挤入了合资品牌传统的势力范围，并且增速后劲十足，表现非常亮眼。

而近期随着吉利缤瑞的上市，自主与合资局面开始发生有意思的转变，从9.08-11.88万元的预售价，A+级轿车的定位来看，缤瑞相比合资品牌并不具备太大的压倒性优势。说到底，腰杆挺直的吉利已经放弃单纯以性价比为卖点的时代，而以产品力为诉求，突破合资竞品的防线。而这一次大胆的创举，能否让消费者心甘情愿的买单，根据缤瑞的定位来看，该车上市后将与朗逸、轩逸、思域等主流合资车型的竞争，而这几款车大家并不模式，作为家轿中的几款“大佬”，一直以来都牢牢占据着销量榜单的前几位，许多合资品牌都拿他们无可奈可，缤瑞又有何依仗直接与其对标？

看人先看脸，对于车也是如此，在外观上，缤瑞在造型上采用了“时光竞速美学”设计理念，Fastback溜背造型、运动式菱形双排气管、以及远近光一体的LED大灯和LED流光尾灯等设计，让整车在视觉上极具年轻动感，不仅如此，流线型的外观还造就了0.28cd的超低风阻，对于风噪以及燃油效率都有不错的提升。

内饰方面，缤瑞采用行星黑灰双色和全黑两种配色方案，中控采用环抱式驾驶舱的设计风格，星环纹理面板、立体科技纹理、以及车内镀铬装饰条，共同营造出简约、科技、时尚的氛围，无线充电功能的悬浮能量舱等功能性设计，营造出年轻动感的内饰氛围。全自动恒温空调、AUTOHOLD自动驻车、座椅调节、手机无线充电、座椅加热、茶香味香氛系统等为全系标配，也非常契合年轻用户的需求。

既然主要消费群体定位年轻一代的消费者，车载互联自然不可或缺，缤瑞车内搭载了10.25英寸超大悬浮式中控触摸屏，并搭载了吉利的GKUI吉客智能生态系统，该系统集智能语音系统、原装高清行车记录仪、高德导航、远程安全助理等功能于一体，提升了车内的科技属性，该系统的搭载对于当下年轻消费者来说非常具有吸引力。此外，缤瑞还全系标配5年不限流量的4G联网服务，并可实现热点共享。

在科技配置方面，缤瑞搭载了L2级自动驾驶系统，该系统主要包括博世9.1版ESP车身稳定控制系统、ACC全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统和LKA车道偏离辅助系统，EBA紧急制动辅助系统、AEB-P追尾/行人自动紧急制动系统等多项领先的智能安全配置，在体现科技感的同时也能给予用户更为安全的驾乘理念。

作为首款采用BMA平台打造的车型，新车在轻量化设计、主被动安全、空间利用率、车联网、新能源、NVH和自动驾驶领域都有不错的表现，BMA平台也是吉利在研发能力跻身世界水准的重要标志。

动力方面，缤瑞拥有三种运动模式，搭载了1.0TD和1.4T两种发动机，并进行轻量化设计，动力输出平顺高效，很好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。其中，1.0TD发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗仅5.7L。

吉利缤瑞8月19日在安徽利丰行举行的合肥媒体品鉴会，不只是一场简单的车界媒体及车主嘉宾齐聚的盛会，更是一场对吉利缤瑞深刻了解的体验之旅。

通过近距离的体验感受，让我们对于缤瑞有了更新的认识，在吉利的A+级轿车市场，以帝豪作为销量中坚，主打家用车市场，而定位运动的缤瑞，则将用户群体锁定在一二线城市中新生代年轻消费人群。与帝豪的相互配合，不仅仅能补充吉利在A级市场的产品序列， 更会产生1+1大于2的市场效果。

对用户的精准划分，也彰显了吉利对于市场深刻的认识和精准的把控，而即将上市的缤瑞能不能成为合资品牌的“心腹大患”，还需要市场来验证。