细腻不止于外表，试驾全新雷克萨斯ES300h

2001年的某日，我坐在广州的天河北街头，一台ES300豪华轿车从我身边驶过。车头如利剑出鞘，令人印象深刻，在当时最新款的别克新世纪还以雪茄型为美时，那部ES就已经采用流线型设计了。那代ES让我知道了什么叫“无框车门”和“可变悬挂”，在我的印象中，ES绝对是当时最好的轿车，按现在的话说就是有颜值又有实力。

后来我开过不少新款的ES。由于雷克萨斯车型逐步细分，主打运动的IS和GS出现，让ES逐渐变得养生起来，大面积的桃木装饰、宽大舒适的沙发座椅、和蔼的驾驶取向，就差一个适合放保温杯的杯架了。ES往舒适的路上一去不复返，但确实也造就了豪华行政级房车的标杆地位。以最近销量来说，2017年ES贡献了雷克萨斯在国内的近半销量，并成为当年中国进口豪华车单一车型销量冠军。2018年上半年，ES销量达到29,227辆，再次成为中国进口豪华车市场的销量冠军。

如果没有丰田章男对丰田CE制造方式“推倒重来”，可能ES就这样一直舒适下去了吧？

诞生30年后，在TNGA架构的影响下，新一代ES有了脱胎换骨的变化，新的GA-K平台低重心和宽轮距特性使得操控性大增，前卫的流线造型也一扫中庸。当我再次驾驶到全新ES300h的时候，当年天河北街头那部车仿佛又回来了。

变化最大的，自然还是车身外观。相比之前雷克萨斯中庸的外观设计，全新ES采用了自新一代LS开创的家族化设计语言。夸张的前脸运用纵向纺锤形格栅设计，搭配锐利线条，整体感受更为激进。大胆颠覆性的外观设计自LS延续到ES，仔细观察你会发现这两部车有太多的神似之处。这一方面是为了实现相同的设计功能， 另外一方面就是为了强化新的设计语言，显示了雷克萨斯勇于打破常规，笃行“尽情尽兴的优雅从容”设计语言的决心和毅力。

全新ES的车身尺寸比上代更长（4975mm，F SPORT版为4980mm）、更宽（1866mm）、更低（1447mm）、轴距加长了50mm至2870mm，车身线条更为流畅立体，而风阻系数也降至了Cd=0.27，运动感大大增强。

而在内饰方面，全新ES保持了一贯的优雅细腻。高级真皮、竹木等材质的运用，让匠心工艺体现的淋漓尽致。但你仔细看，新一代ES的内饰却减少了金属和实木材料应用，那种大幅木纹饰板的“土豪”气息在慢慢消散，随之而来的，是一种年轻有活力的轻奢风格。但这并不表示雷克萨斯放弃了“匠心”的传统，仍然在细微之处显示出精益求精的闪光点。

就以方向盘上方的Shimamoku乌木饰板来说，首先这并不是一种天然成型的木头，而是由原木刨成薄纸，再将木片压制加工，人工形成类似天然年轮的纹路，最后由日本皇家御用品牌天童木工(Tendo)加工完成，总共经过38天67道工法完成。层层薄切、分压、手工加工的珍贵斑马纹木，融合传统与现代，将雷克萨斯的工艺展现到极致，与车主的尊贵、品味相映衬。

在中央扶手和门边扶手的包裹材料上，你还可以看到Viscotecs（数码印染）技术打造的波浪形表面纹理。看上去立体而有层次感的表面，实际摸上去却是非常平整光滑。

此外，全新ES内室的功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格，并且大量的曲线和波纹穿插其中，打造峻山秀水的灵气雅韵，体现出“车内有山水，一车一世界”的设计哲学。

正所谓“山水有清音”，在ES300h车型上还配备17支扬声器的Mark Levinson高级音响，扬声器格栅，采用了与全新LS一样的叶脉式花纹设计，明明是很小的一块，却让我想起雕花的红木窗格。

在欣赏音响的时候，你会注意到全新ES，特别是ES300h的静谧性。虽然这并不是最顶级的豪华车，但却毫无疑问拥有最顶级的豪华静音水准。雷克萨斯的NVH静音工程是其一大卖点，新一代ES通过搭载ANC主动降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性实现了质的飞跃。

做到极致的一点，发动机防护罩上布满吸音海绵块的原厂设计你见过吗？

全新ES换代的时候，坊间一直有传闻GS车型将停产，虽然雷克萨斯一直没有确认这个消息，但是全新ES在运动性能上的提升，特别是F SPORT车型的导入，确实已经威胁到差不多尺寸的GS的地位。也许传闻并不是空穴来风，但ES的运动性能大涨也是不争的事实。

新一代ES采用的GA-K平台通过结构设计，结构粘合剂以及激光焊接技术的更多使用，使得整体车身刚性得以提升，带来的是整个车体的反应更加一体也更加直接。新一代ES采用全新开发的麦弗逊独立前悬架，悬架的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，不仅全面提升了全新ES的操控感受，更带来了极具动感的整车外观。而后悬架纵臂与车身上连接点上移，有效吸收车辆通过颠簸路段时的震动，同时可提升制动时车尾的稳定性。

驾驶着ES300h绕行在宜良六十八道弯上，近5米长的ES300h面对连续的调头弯非常从容，你几乎感觉不到来自外侧车轮的压力，转向给你传达的信心非常充足，这在以前是不可想象的。秘诀是雷克萨斯车型上首次搭载的主动弯道辅助系统ACA（Active Cornering Assist），通过给弯内侧前轮进行制动，减少转向不足。另外，全新ES在前副车架前方和后副车架之后安装的阻尼拉杆，很明显的减少了晃动，在弯道中有效的抑制了侧倾。

ES300h新一代全混动系统采用了全新的最大热效率高达41%的2.5L直列四缸发动机，这是目前全球热效率最高的一部，发动机最大功率也由之前的118kW飙升到131kW，系统综合功率提升到了160kW。电机动力单元也从之前的串联改为并联，同时体积缩小，重量减轻15%，长度缩减30mm，既实现了小型化，又减轻了车头重量。

而更轻薄的镍氢电池组移动到了后排座椅下方，有助于优化整车前/后重量分配和降低重心，提升驾驶性能，且不占用后备箱空间。而更智能的能量回收方案：主动滑行控制系统AGC，通过自动减速到接近惯性滑动的水平（空挡滑行）来实现高效行驶，从而帮助将油耗从上一代的5.4L/100km降到4.2L/100km。

在高速公路上飞驰的时候，全新发动机的高速响应、增强的电池性能以及全混动系统控制系统的全面提升，为全新ES 300h提供自然平顺、绵绵不绝的动力储备，更带来身随意动的加速体验和令人振奋的驾驭快感。

在新一代ES300h身上，你会发现其运动化和年轻化的基因确实远远不止于外表，它有着比上一代干脆利落得多的动态反馈令人印象深刻，再加上几乎全方位的多项配置首次加入，让这款ES似乎变得均衡起来。外观的帅气和操控的细腻很好的结合到了一起，有一种兼容并蓄的质感。这让我想起一项贵族运动——马术，再结合ES尽情尽兴的优雅从容设计理念来看，两者似乎有一些共通之处。