平凡之路上唯一的答案 体验上汽大众斯柯达柯珞克

很长时间以来，斯柯达的车给我的印象都是朴实无华，甚至有那么点古板，但是却给人踏实实用、品质出色的感觉。但是在SUV热潮席卷的当下，斯柯达一直有着“SUV荒”。在柯迪亚克推出前，斯柯达旗下只有一款比较奇怪的SUV车型——Yeti。它和我们常见的SUV在外形上不太一样，更像是大众早些年推出的“开迪”。开迪当年惨淡退市，今天的Yeti也不例外，中国消费者还是不太能够接受一款不像SUV的SUV。

终于，柯迪亚克来了，斯柯达也算有了一款正儿八经的SUV。可是价格也一下子比之前的Yeti贵了不少，是不是斯柯达就放弃掉Yeti此前征战的市场了？答案是否定的，对于13-18万级别的SUV这块大肥肉，斯柯达非但没有退出，反而准备了更好的产品，目的就是要抢占更大的份额。今天我们就来看看这款Yeti的继任者——柯珞克。

首先要说的是，柯珞克虽然接过的是Yeti的接力棒，站在了Yeti曾经厮杀的战场，但是柯珞克还是一款看上去比较“正常”的SUV，没有Yeti那么另类。如果你熟悉柯迪亚克，那么柯珞克停在你眼前，你一定会说“这不就是缩小版柯迪亚克么”。乍看的确就是柯迪亚克的翻板，其实在很多地方还是有它独特的设计亮点。

从前脸来看，柯珞克并不像柯迪亚克那么魁梧壮硕，更多了几分精致和秀气。如果说柯迪亚克是肌肉男的话，柯珞克就是小清新了。

大灯的造型采用了和柯迪亚克类似的设计，雾灯也被布置在了大灯的下方，只不过雾灯的形状有所不同。这次我体验的车型为顶配车型，因此还配备了全LED光源的大灯，包括雾灯也是LED的，照射效果自然毋庸置疑。

车身侧面的线条看起来很紧致，虽然相比海外市场的车型已经为讨好中国消费者进行了加长，但是整体设计并没有给人很拖沓、累赘的感觉。加长后2688mm的轴距，也使柯珞克进入到了紧凑级SUV市场的级别中来。车身侧面的“KAROQ”标识很有质感，也突显了一定的运动气息。

尾部的设计可说是颇具看点，短小精悍的车尾造型，通过丰富的线条勾勒，突出了车尾的立体感。回旋镖式的尾灯，是斯柯达最新的家族式设计语言之一，是尾部视觉效果的点睛之笔。

在外观上我们看到了斯柯达全新的设计语言，前卫、犀利，富有现代感。而转到车内，新鲜感就会少了很多。整体的内饰风格还是偏沉稳和中庸的设计，造型也与柯迪亚克类似。但是在一些细节之处，却给我带来了不小的惊喜。

我不卖关子，先说第一个惊喜点，那就是仪表板。虽说顶配车型也没有采用现在很流行的全液晶仪表板，但是“白外圈绿内圈”的仪表板设计真的很漂亮，也是斯柯达的品牌特色之一。尤其在夜晚打开仪表灯光之后，灯光色彩更为靓丽。不过在功能方面并没有太突出的地方，中间的屏幕为行车电脑显示屏，和大部分大众品牌的仪表板没有太大区别。

方向盘的握感很舒适，粗细适中，同时还配备了丰富的多功能按键，操作便利。不过我个人觉得方向盘的尺寸稍大，如果能再稍微小一点就好了，毕竟这款SUV本身不大，如果是小女生来开的话，这款方向盘的尺寸会有点大了。

在中控台的上方配备了一块触控显示屏，采用电容屏，操作手感很好，没有卡顿和延迟的迹象。系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统，操作也很便利。本次体验的车型配备了倒车影像功能，显示效果和分辨率都很高。但遗憾的是，其轨迹线不能根据车轮的转向而摆动。

刚刚说了仪表板的亮点，如果你觉得那个不够吸引你的话，那么柯珞克配备的全景天窗则是“真▪亮点”，因为这块天窗是“真▪全景天窗”。还记得标致2008头顶的那块大玻璃吗？人家也管这叫全景天窗，可你并没有办法打开它，而柯珞克不仅天窗尺寸够大，而且可开启的面积同样很大，在同级车中实属罕见。

另外，柯珞克的座椅乘坐舒适性也是很有亮点。座椅不仅包裹性出色，而且其采用的菱形纹理的设计，更增加了乘坐的舒适性。同样值得一提的是柯珞克的乘坐空间，别看它虽然看起来个头不大，但是内部的乘坐空间相当宽敞。编辑部里个个都是人高马大，坐满五人也丝毫不显得拥挤，比不少尺寸更大的紧凑级SUV的空间还要宽敞。

后备厢的空间也令我满意，我们在体验期间驾车来了趟自驾游，五个人的行李以及随车需要的矿泉水都能够放在后备厢，甚至还有富余。455升的后备厢容积很规整，而把座椅放倒后的装载空间更是被进一步释放，搬个小家都能轻松胜任。

在动力方面，我此次体验的280TSI车型搭载的是代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。与之匹配的是代号为DQ200的7速干式DSG双离合变速箱。此外，还有一款入门车型230TSI搭载的是1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力。

驾驶柯珞克还是很轻松畅快的，150马力的动力推动不到1.4吨的柯珞克还是相当自如的。当然，也谈不上性能澎湃，毕竟作为一款代步用的SUV，过剩的动力非但没有用武之地，反而会大大拖累燃油经济性。

柯珞克提供了四种驾驶模式供驾驶者选择，分别是经济、普通、运动和个性化。顾名思义，经济模式下整体动力响应都是以节油为第一要素。普通，就是咱们日常开车的模式，不温不火。在运动模式下，油门踏板的响应会变得更为灵敏。而这四个模式，对于转向和悬挂等机构，则没有什么影响。

柯珞克的底盘整体给我扎实的感觉，对于大震动和细小颠簸，都能够做到充分的过滤。但是，在高速通过颠簸时，悬挂对于震动的吸收就不够到位，会给人比较松散的感觉。转向的手感，要给柯珞克一个好评，整车开起来并不像是一款SUV，而更像是一辆灵活的两厢车。转向的指向精准，对于驾驶者的转向意图执行得很迅速。

写在最后

朴素之中露锋芒，这是我对于柯珞克的最终评价。说实话，柯珞克这款车的钥匙刚刚交到我手上的时候，我并没有什么欲望去驾驶它。因为斯柯达多年以来都给我一种“中年大叔”的感觉，但是转眼间，我也渐渐迈向中年，心想说不定能够有新的收获。而体验下来发现，柯珞克朴实无华的外表之下，隐藏着一身全面的武功，以车评人苛刻的眼光来审视它，也很难挑出它的硬伤。阅尽繁华，唯有平凡才是唯一的答案。柯珞克，正是平凡之路上的那个答案。