铁皮薄不耐撞？日韩车安全性一定差？这5个安全谬论就是笑话！

铁皮的薄厚决定汽车是否安全论目前仍大量的存在于现实生活当中。

衡量车辆的安全性指标不是看车外壳有多硬，也不是看汽车受到撞击后汽车是否发生了变形，而是看汽车能否最大限度的保护车内的人，这也就是我们常说的被动安全——车辆在事故中对成员进行保护。

我们常提到的“铁皮”和车身框架共同组成汽车的外壳结构，其中车身框架由高强度金属焊接而成，它的主要作用是用来承担车体重量和撞击过程中的外力，是汽车的主要防御部件；而贴在车身框架上的这层“铁皮”，相对来说则显得又轻又薄，在撞击过程中基本承担不了多大外力，能承担的最大外力恐怕就是空气阻力了。除此之外最大的作用也就相当于人的衣服，用来美观的，所以“铁皮”的薄厚对于安全并没有影响。

最后再强调，安全指的是人的安全，而不是车的安全，别搞混了！

打不开的原因缸哥给大家罗列了一下：

一．未达到厂家设定的起爆条件

各个汽车厂家对安全气囊的起爆条件有不同的设定。如果没有达到触发阈值的话，不管是车辆形体严重受损，还是倾覆翻滚之类的，都不会弹爆安全气囊的。

二．未能触发碰撞感应器

汽车安全气囊的引爆需要触发到碰撞感应器，一般正面发生严重碰撞气囊都会弹出，但是如果车辆的碰撞有一定的角度，比如车灯的位置或者前轮的位置，或是撞击在细小物体上，例如电杆，路桩等。

三．不系安全带，也可能导致气囊无法弹出

由于气囊弹出时的冲击力非常大，如果没有配合安全带使用的话，很可能导致车内人员被气囊推飞，甚至折断颈椎的情况出现，所以.有些车辆的安全气囊会设置成：如果驾乘人员没有系安全带，安全气囊不弹出的功能，即便碰撞也不会弹出。

四．安全气囊提示灯长亮，未及时检查修复

如果仪表盘上安全气囊显示灯亮起，要么是安全气囊已经弹出，或者是传感器故障和读取错误，以防万一，一定要及时到4S点检查，有问题及时修复。

五．座椅套可能导致侧气囊失效

现在不少人为了保持座椅清洁或车内美观，会加装座椅套，但车辆的侧气囊一般是设置在座椅内部，紧急情况下，从侧面弹出，以抵消侧面撞击时产生的撞击力。座椅套如果正好覆盖了气囊弹出位置，引爆膨胀的效果直接就被座椅套完全抵消了。

六．安全气囊寿命比不上汽车

理论上安全气囊的“保质期”应该和汽车一样，但实际情况是汽车能开十多二十年，但车内的安全气囊，却有可能在十年八年后失效。如果车辆年限较长了，一定要注意定期到4S店检查安全气囊。

因此，碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小，反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。

而日韩系车的不安全，往往是诟病与薄铁皮，重量轻，以上几条都介绍过了。虽说最早采用车头溃缩吸能概念的轿车是六十年前的奔驰轿车，但是尤其是日系车，可以说是做到了“青出于蓝而胜于蓝”。