汽车市场销量不佳，罪魁祸首竟是楼价？

“7月的汽车销量‘扑街’了”。这是看到7月份汽车销量后大部分人的想法。那么，7月份的汽车销量究竟有多差呢？我们可以来看一下。

乘联会指出：今年7月狭义乘用车销量157万辆，环比降幅7.1%，同比降幅5.5%；中汽协指出：今年7月乘用车销量159万辆，环比降幅15.19%，同比降幅5.3%。虽然两家的数据有所出入，但毫无疑问今年7月份的汽车市场的确出现了不景气的现象，如果说环比下降能将原因完全归为淡季的话，那同比下降的趋势则不能完全以淡季为由了。

众所周知，每年的6/7/8月都是市场的淡季，在这数月里，销量惨淡的可不止汽车市场，这是整个商品市场都无法逃脱的市场规律，因此7月销量环比6月销量可谓正常不过的事情。但是，不怕环比就怕同比，因为同样是在淡季中，今年的7月的汽车销量相比去年7月同样出现的下降，这就意味着事情并没有那么简单。那么，7月汽车销量下降究竟是为了什么呢？兵哥是这么认为的：

因素一：市场规律使然

7月是市场淡季，因此在这个月里出现市场不景气是再正常不过的事情，而且即便汽车市场保持增长，但数据出现波动也是正常不过的事情，只是相比之下，环比15.19%以及同比5.3%的跌幅显得偏高了。

除此以外，炎热多雨以及台风等天气因素也是影响7月销量的重要因素。但同时，也正是因为季节性因素导致了市场的出现也是大有可能的。

因素二：楼市确有影响，但不能算作主因

乘联会秘书长崔东树在采访中曾发表对7月汽车销量下滑的看法：由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。那么事实真的是这样吗？

以贵州为例，房价确实有着明显的上升，从开年的不足8000元/平方米涨至接近10000元/平方米，均价的上涨，的确会导致居民的重心转移，将手头的资金更多地投入到房产这第一刚需中去。而这种刚需支出压力的上涨，势必会对汽车市场造成挤压，因为不同于房产，汽车的价值在购入之初就开始走下坡路。面对上涨的房价，即便是已经有房产的居民也会想加入投资。

但是，以上提到的仅仅局限于贵州地区。就整个中国中西部房价而言，诸如成都、重庆等汽车保有量极大的城市（保有量超过300万辆，居全国前十），其房价依旧保持平稳姿态，甚至部分中西部地区房价正在下跌，这也就意味着房价对于车市的影响并非整体，而是局部地区。所以我们可以说，楼市对车市确有影响，但影响并未有想象中那么大。

因素三：汽车饱和度过高

按照总量计算，中国市场目前的汽车保有量仅次于美国。如果按照人口平均保有量，中国却是要低于世界平均水平。从这方面来说，汽车的饱和度为什么会过高？这是由于人口密度所造成的，中国古时虽称地大物博，但发展到现代，人口密度早已上涨，因此不能用他国水准衡量中国汽车饱和度。

早在前些年，清华大学教授欧阳明团队的模型预测指出中国保有量上限为3亿辆，但是截止今年6月，我国汽车保有量就已经达到了2.29亿辆。而根据有关部门统计，全国667个城市中，有超过三分之二的城市在高峰时段会出现交通拥堵。据近日百度地图联合百度质量工程中心反馈舆情团队和百度指数团队发布的《2018年第二季度中国城市交通研究报告》中指出，排在前列的城市大多有不同程度的环比拥堵增长。如位于中西部地区的贵阳，根据数据显示，贵阳车主在每天单程上下班过程中，花费的时间比实际路程时间多了整整一倍。

此外，广州在今年实行了“停四开四”的限行政策，这意味着目前国内共有12个限行城市，而未来还将会有更多的城市实行“限号限行”政策。此外，据传北京明年将会禁止外地车辆进入。种种迹象都表明，汽车正趋于饱和，限号限行正是起到控制保有量的作用。

中美关税是否有所影响？

中美关税提升，对于汽车市场肯定有所影响，但是毫无疑问的是，影响最大的只是美国整车进口的车型。虽然部分进口零件也有一定影响，但目前大部分在美生产的车型都已经国产化或者即将国产化，因此影响不大。

目前有明确升价的进口车型为奔驰GLE系列、奔驰GLS系列、特斯拉MODEL S系列、MODEL X系列等，其余部分车型则暂不涨价或者未有涨价消息传出。然而，即便奔驰GLE和奔驰GLS系列车型价格上涨，但7月份北京奔驰的总销量却达到了54156辆（含smart），同比增长7%。在这种情况下，中美关税上涨真的对汽车市场有影响吗？

福特系列车型销量下降是否有所影响？

福特系列车型在最近几个月有着较大的跌幅，这是无可争议的。但是如果说一个品牌的出现销量跌幅导致整个市场出现跌幅，那未免有些夸张，毕竟市场总在你争我夺之中，一块蛋糕被分出来，自然有其他品牌抢占。

购置税优惠政策是否有所影响？

购置税优惠政策主要针对的是1.6L以下排量车型，这部分车型大多为小型车或微型车。而从大数据中我们可以看到微型车的销量确实持续走低，几乎回到2010年的水平，但从总体销量来看，其实微型车在2013年1月之后便开始持续走低，而购置税优惠政策是今年才取消，因此只能说政策进一步加快了微型车的负增长趋势。相比之下，小型车则基本保持稳定的销量增长曲线，可见购置税减免并未对小型车有明显影响，只是在2017年11月与12月造成了一波“抄底潮”。

总体来说，7月汽车市场的惨淡更多还是市场规律导致的，但从目前的种种迹象也表明，汽车市场的确在趋于饱和状态，这意味着汽车市场的销量增长将逐渐放缓。然而销量增长放缓的背后，并非品牌之间的较量放缓，而是更为激烈的市场竞争，对于消费者来说，这其实是一件好事。