不仅是帅气！雷克萨斯全新ES300h究竟有哪些优缺点？

如果你自认为是一个非常注重性价比的人，那么看到这里就可以把这篇文章关掉了，因为这台身价接近50万元的雷克萨斯ES300h，基本上谈不上有什么性价比。

毕竟用相近的价钱，能妥妥拿下优惠后的宝马530Li、奔驰E300L等车身尺寸更大、形象更体面、驾驶性能更强、配置也更丰富的合资车。如果你自认是雷克萨斯死忠粉，也可以了解下基于后驱平台打造的、性能更加全面的GS300。如果非混动车不买，那么不妨把购车预算减半，选择顶配的丰田凯美瑞双擎，两者动力总成基本一致，只是精致感没那么强、奢华配置没那么多、也没有更高贵的进口身份罢了。

那么，抛开性价比，ES300h究竟能谈些啥？

以往的雷克萨斯都并非靠脸取胜，形象大多四平八稳。例如，上一代ES就像是平平无奇的奶油小生，整体造型看似没什么毛病，也挺耐看，但就是缺乏特点。

新ES就迥然不同了。相信不少看过新ES的朋友，都已经忘了上一代究竟长什么样子了。除了家族式的纺锤形格栅依旧遗传下来外，新一代车型的整体观感更向老大哥LS靠拢，变得更加健硕、帅气。

车头的线条错综复杂，但又丝毫没有凌乱之感。细看之下，就会发现它们在视觉上交汇于一点，呈现出“X”型的状态。在更细长的LED前大灯的映衬下，犀利的男神范儿就出来了，显然比上代车型更具吸引力。

遵循着类似的套路，车尾形象便浑然天成。中部所有线条聚拢于一点后，“X”状的造型更加层次分明，在阳光下呈现出明暗相交的视觉效果。上方似乎与尾部融为一体的扰流板，则增多了几分运动气息，符合整套设计“以帅为重”的主题。

眼看着各大竞争对手在营造科技感的路上越走越远，雷克萨斯在打造车厢这个环节上依然坚持着自己的一套。

雷克萨斯的内饰，总是绕不开“居家”二字，新ES就是一个典例。柔美的线条、细腻的材质，都能让用户通过视觉、触觉，来感受到车厢的温度。非对称式的中控布局、现代感更足的仪表盘界面，也为新ES的内饰增色不少。

当然，新ES的内饰其实也称不上完美，可以挑剔的地方主要有两处。第一处是12.3英寸的中控屏虽然足够大，但仍然不支持触屏操作，需要通过蹩脚的触控板来控制；第二处则是中控、门板上出现了较大比例的硬塑料覆盖件，让这款豪华车稍显不豪华。

好在，座椅还是雷克萨斯的拿手好戏，一向属于免检环节。对于中等身材的用户，身处前排和后排都能体验到宽大而柔软的沙发感，而这种感受是任何同级车都无法给到的。只是空间嘛，自然还是比不上那些经过加长的竞品。

表面上看，新ES300h这套由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统和上一代车型别无二致，实际上有了质的变化。首先发动机新增混合喷射、高滚流燃烧室等一堆黑科技，压缩比达到14:1，热效率更达到全球领先的41%。

可惜由于用车时间过短，没有对新ES300h进行油耗测试，了解其省油功力，不过我们还是对其进行了加速测试。最终测得8.75秒的百公里加速成绩，比搭载同款动力的全新凯美瑞双擎（8.23秒）略慢。不过考虑到多出来的重量以及较炎热的测试环境，这个加速表现属于正常水准。

无论油耗高低，抱省油、省钱的想法去买混合动力车，其实是不成熟的。因为这套混合动力系统的最大意义，是为了提供顺滑、畅快的驾驶感，而非让你盯着油表开车。任何需要加速的时候，只要踩下油门，动力便会无缝输送出来。这种零延迟、无顿挫的动力体验，是任何一款真正搭载变速箱的车都不能给到的。

而得益于更轻量化、重心更低的TNGA架构，操控感居然成为了新ES300h的最大亮点。老ES开起来总是有种慵懒感，适合中老年人慢悠悠地开着代步。新一代车型的转向则犀利得多，车身响应速度也是快如闪电，这种积极的操控特性甚至有种运动轿车的风味，相信会很讨年轻人的欢心。

新ES300h的底盘特性也是以均衡为上，并没有一味倾向舒适性。细小的振动并不会被完全抹掉，反而会比较清晰地传到车内，但悬挂动作足够轻柔，并不会产生削弱舒适性的负面影响。另外，得益于更严密的隔音设计以及主动降噪技术，行驶静谧性也是新ES的一大提升项，隔音表现与老ES相比可谓一天一地。

正如开头所说的，ES300h在同级竞品面前其实并没有什么性价比可言。如果你用纯粹理性的思维去买车，那么它很难会进入你的法眼。

但很多时候，感性最终会战胜理性。而ES300h征服消费者的最大撒手锏，无疑是极具范儿的高颜值。另外，居家的车厢氛围也是其一大加分项。更何况，ES300h身上并没什么体验上的大毛病，起码用着、开着都不会让人后悔。所以，如果你爱它，选它就没错了。

特别鸣谢

广州骏佳雷克萨斯

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