眼前这辆WEY VV6挺像个中年男的，扎心了吗？

不要大声责骂年轻人，他们会立刻辞职。

但，你可以往死里骂那些中年人，尤其是有车有房有娃的那些。

太扎心了，万箭穿心啊，我不就是那个可以往死骂的中年男吗？

不过，人生何必如此负面，阳光一点多好，中年人怎么啦？

姜文曾调侃说：中年是一个卖笑的年龄，既要讨得老人的欢心，也要做好儿女的榜样，还要时刻关注老婆的脸色，不停迎合上司的心思。中年人简直就是一个全能型人才的代表，SO，中年人怎么啦？

眼前这辆车——VV6，我们就可以把它看作是一个全能型中年男，一点不油腻。

WEY品牌首次搭载四驱

四驱系统，这是已经上市的VV5和VV7所不具备的，这个缺憾如今在VV6上实现了。

在VV6即将上市之前，我们来到了WEY品牌的老家——保定，全面体验了VV6。VV6定位高于VV5，略低于VV7，由于采用了家族式的设计方法，如果不仔细观察，很难从外观上分辨VV6和VV5之间的差别，不过，细心如我的你，一定会发现，VV6的车尾的中文名称，已经悄悄地从“长城汽车”换成“魏派”。

更加独立了，一个媒体同行说。更加独立只是表象，独立的背后是长城对于WEY品牌的更多期待，冲击高端，与哈弗品牌拉开差距，产品力更加突出，另外软实力也得加码，要让WEY品牌的车主真正感觉到开中国豪华SUV的不同和尊贵。在合资品牌不断下探挤压的情况下，WEY品牌只有更加独立的环境中，才把自身的软硬件实力，充分拔高，形成向上的势力，迎接合资品牌的下探。

而首次装备了四驱系统的VV6就是WEY强化自身硬实力的一种表现。

VV6装备的四驱系统来自博格华纳，它提供了6种模式全地形控制系统，3种驾驶模式（标准、运动、经济）+3种全地形模式（雪地、泥地、沙地），满足日常驾驶所遇到的大部分路况，驾驶者只需要根据不同道路条件，选择相应的模式，四驱系统就能根据所选模式和实际道路情况，自动分配前后轮扭力。

在实际试驾过程中，我们轻松攀爬了50度的山坡，穿过了人为设置的交叉轴以及单轮附着力的滚轴项目。VV6这套四驱系统的实力可见不一般，犹如中年男人的肩膀一样，虽然已经扛起了家里的重担，但依然轻松地面对生活，并笑着说压力还可以再来一点。

智能化配置真的实用吗？

智能化配置是近几年来，自主品牌车型与合资品牌对抗的重要武器，而且自主品牌在智能化配置方面，确实是心得满满，高配置+高性价比，经常成为很多爆红自主品牌车型的标签。

但很多车型的配置虽然诚意满满，也能把配置表给写得毫无空隙，却总觉得有些配置华而不实，甚至是噱头大于实际。比如，手势控制系统，真有那时间在那里比划手势，还不如直接上手操作，方便快捷，不容易误操作，看起来科技感很强，实际使用起来却很鸡肋。

WEY品牌的车型，一向也以配置丰富而闻名，相比哈弗品牌，配置水平又上了一个台阶，并且更加注重安全性。我们试驾的这辆VV6搭载全新一代Collie智慧安全系统，它高度集成20项智能驾驶辅助技术、29项常规安全配置，不看别的，光看两个数字就已经是惊吓水平了。

ACC全速范围自适应巡航：工作速度范围0-150Km/h，并可视交通状况自动完成加速、减速、制动等操作，既适用于高速路况行驶，也能很好地适应路况复杂的城市道路，比传统ACC更为智能、实用。

AEB主动式紧急制动系统（可识别行人、自行车、机动车）：VV6是目前50万以内唯一匹配带自行车识别功能AEB自动紧急制动系统的车型。车辆前部配备精密雷达探测器，可实现前方自行车的探测。当系统检测到自行车时，雷达会通过接收到的目标反射能量对目标进行识别，进而通过目标属性（如速度、距自行车等目标的距离等）计算触发时机，小于警报距离时进行警报提示；而小于安全距离，碰撞无法避免，同时驾驶员未采取任何制动措施时，车辆便会主动发送指令采取制动，很大程度上避免或减缓碰撞。在这个共享自行车满天下的今天，你说实用吗？

驾驶疲劳监测系统：该系统可通过方向盘转角、刹车踏板，车速及加速度、航向偏移、转向指示状态等多重因素对驾驶员状态进行评测，并可通过图形、声音进行提示，减少驾驶者因疲劳驾驶而引发的安全事故。

BSD盲点监测系统：该系统可通过雷达传感器监测视野盲区，扩展驾驶员视野，当驾驶员驾驶车辆变道并存在碰撞风险时，会以声音和视觉的方式及时提醒驾驶者，从而有效避免危险情况发生。

同时，通过TSR交通标志信息识别功能，VV6成功识别出限速模拟交通标志，无需担忧违章行为发生。而在女性驾驶者最为关心的倒车入库问题上，VV6匹配的半自动泊车、CTA倒车侧向警告和第二代高清流媒体广角内后视镜，能够有效帮助驾驶者，只需控制油门和刹车就能轻松完成精准泊车，让倒车不再费力，智能便捷尽在掌握。

此外，VV6 还有29项的常规安全配置，包括ESP车身稳定控制系统、倒车记忆辅助、EPB电子手刹、雨量感应式自动雨刷、牵引力控制TCS、防侧翻RMI、刹车辅助BA、AVH自动驻车、HBA液压制动辅助系统、VDC车辆行驶动态控制系统、陡坡缓降HDC、上坡辅助HHC、刹车优先系统、动态胎压监测系统TPMS、可压溃式吸能转向柱、标配6安全气囊、前排安全带双预紧+CLT动态锁止锁舌、防下潜前后排座椅、SBR前排安全带未系提醒、SBR后排安全带未系提醒、后排预紧限力式安全带、后排中座三点式安全带、儿童座椅固定装置ISOFIX、儿童安全锁、碰撞自动解锁功能、速度感应中央门锁功能以及手动设置车速限速报警功能。

这么多主被动安全配置保驾护航，驾驶着VV6行驶在保定的大街小巷，完全没有任何压力，反而是轻松自如的，偶尔在思想上开个小差也允许的，智能化的安全装备，会帮你处理纷繁复杂的交通。

根据长城汽车的计划，2019年会实现L2级自动驾驶，2020年实现L3级+/L4级自动驾驶，2023年实现L4级高度自动驾驶，2025年实现L5级完全自动驾驶。

豪华感从何而来

以往对长城的印象，感觉是一家做得多，说得少的车企，如果他们能有造车新势力造概念、玩包装一半的功力，那估计早已不是目前的长城了。而豪华这件事，本身就是一个重包装的技术活，所以对于长城来说，硬实力是不错的，但讲故事的能力却不是那么强，这是一家很实在的车企。

既然是试驾，那我们就主要来看看VV6的硬实力吧。营造豪华感，驾驶的舒适感与NVH的设计水准很重要的，VV6针对车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力六大系统，对NVH性能进行了全面提升，并单独针对风噪、路噪等一些难以消除的噪声。在实际驾驶中，VV6对噪音抑制很到位，尤其是胎噪，有高档车的水平。

此外，VV6配备的NAPPA真皮打孔座椅，采用人机工程设计，由佛吉亚、艾福迈、康斯伯格等行业巨头合作开发而来，经过150余项专项检测和上千次试验。座椅给人感觉很轻柔，质感不错。12扬声器的Infinity音响同样没有缺席。

升级智能互联的加持也是VV6智能豪华的体现之一。虽然在试驾过程中对手机远程控制、云端语音识别、在线导航+实时交通、车机互联、无线充电等功能的试用来看，VV6并没有太多领先度，但用起来也挺实用的。

看了这么多升级和越级的配置，我们再来看看，变化不大的地方——动力系统。197马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱，与VV5的动力系统相同。驾驶感受比较平顺，略微缺乏一些爆发力，刹车也稍稍偏软，激烈地不要啊。

VV6的整体感觉，与中年男挺像的，能越野，也舒心地行走城市；它有足够宽厚的臂膀，可以保护家人的安全，也有父亲般的细腻，值得信赖。