珍惜吧，我们还能以发动机论英雄

发动机，像一台车的灵魂。当它没有运转的时候，整台车就像一头沉睡的猛兽，而当你按下点火按钮，伴随着排气管发出一声低吼，它遍苏醒了。有时，我们喜欢一台车的原因很纯粹，只因它装了一台能让我们高潮的引擎；或许，我们也会因为一台不尽人意的引擎，对一台车提不起兴趣。

这是我十分喜爱的一台车，我时常和同事打趣：有了GS350，给个7系都不换。这种喜爱，很大程度来源于它身上装了一台丰田最好的V6引擎——2GR-FSE。

2GR-FSE，排量为3.5L，在GS350上最大马力317匹，最大扭矩377N·m。它是2GR系列最强动力版本，妥妥的高性能发动机，应用了进、排气双可变气门正时系统以及可变进气歧管，还有双喷射系统。说人话就是丰田使出浑身解数，把这台发动机的动力输出做得很强劲，而油耗也在合理水平，这使它连年出现在沃德十佳发动机榜单上。

这样一台发动机，和GS就是绝配。它的爆发力可能不及涡轮增压，但是这种动力源源不断涌出的从容感，加上V6的顺滑，和雷克萨斯不紧不慢的性子正匹配。它很快，百公里加速不到6秒，但这种快不是用来飙车的，这是一种底气。开GS350，大多时候油门都不用怎么踩，轻轻垫一下就能轻松完成超车，就像一个武功深厚的大侠，和人交手通常只需使出两、三成功力。

由于2GR-FSE魅力太大，国内想要一亲芳泽又不能拥有GS350的朋友，甚至把它移植到锐志、皇冠或IS上。

纵使大排量自吸再爽，历史的车轮也得滚滚向前，要想坚守情怀，首先得看看钱包是不是和你一样有情怀。虽说涡轮发动机有恼人的迟滞，但只要愿意憋上一小会儿，随之而来的一泻千里的快感却也别有一番风味，那是一种更加粗犷、野蛮的体验。ATS-L上这台通用LTG 2.0T发动机就很适合做代表，它在ATS-L上被调出279匹马力，400N·m的动力，不说惊天地泣鬼神，也是拳打宝马B48，脚踢大众EA888。

承认吧，大部分朋友喜欢或选择ATS-L，就是看中它的动力，用凯美瑞的价格，可以买到零百加速6秒几的动力，想不心动都难。刚才说了GS350不是用来和人赛跑的，而ATS-L就应该和人比快，就像一个血气方刚的青年，力量不使出来反而浑身难受。一脚地板油剁下去，虽然要经过“漫长”的等待，但随着暴躁的动力喷薄而出，背后明显感觉到一股强大的力量，我们完全可以安慰自己：加速前的等待反而增添了仪式感。

作为2013年拿过沃德十佳发动机的LTG 2.0T，它身上有不少当时的先进技术，即使放到今日已不那么耀眼，它们依然保证了这台引擎在同级别傲视群雄的数据。

前面说了引擎为车加分的情况，接下来讨论下有争议的发动机搭配。十代雅阁争议点主要有二，一是L15B发动机在CR-V上出现机油门，尽管广本方面多次强调雅阁上的发动机已经改进，不会再出现类似问题，可让消费者完全打消疑虑，不是一朝一夕的事情；二是全系只有这一台1.5T发动机，在人们传统印象中，那么大一台车，配那么小一发动机，总觉得不能接受，这又不像冠道，实在接受不了还可以买2.0T的版本。

要说L15B系列发动机，真是让人又爱又恨。飞度上那一台L15B2直喷自吸引擎，应用了顶置双凸轮轴和i-VTEC等技术，能够输出131匹马力，155N·m，升功率也是变态级的，成就了GK5飞度同级加速最快的地位。因为发动机底子好，也使得它在改装圈收获了大批粉丝。而雅阁上的L15BN涡轮引擎，巧妙地在排气端应用i-VTEC技术，起到提高动力、提高效率、降低油耗的效果，结果做出194匹马力、260N·m的漂亮数据。

尽管L15BN那么走心，但看不上的就是看不上，任别人再推荐也不会接受十代雅阁，可以说是近期最“憋屈”的一台发动机了。

“你看，那人的宝马3系是318来的，3缸机有什么用？真是死要面子活受罪。”相信不少318车主都或多或少听过类似的言论，可能人家就是想买台3系代步，对动力没啥要求，压根没想过什么三缸四缸，结果给说得那么不堪。

如果厂家不是被日益严苛的环保法规逼得走投无路，也不至于大费周折研究三缸机。实际上，宝马给B38三缸发动机下了不少“猛料”，包括但不限于直喷、可变气门正时、铝制涡轮壳体，就连跑车i8上用的也是它。领克也曾公开表示自家的三缸机成本比四缸机还高，考虑到日后排放控制的压力，以及与未来可能是主流的轻混动更好匹配，领克还是决定把三缸发动机作为02车型的主流动力。

现在人们谈三缸色变，就像当年对涡轮的态度一样。实在接受不了不碰便是，有朝一日三缸变成主流的动力解决方案，也就没人再说什么了。总有车型承担新技术推进的任务，像宝马318、领克02、全新福克斯这类义无反顾投身三缸的选手，目前被人嗤之以鼻，日后说不定会以“先驱”的名号被人缅怀呢。

内燃机自1876年被奥拓发明，距今已有一百多年历史，马力从最初的4.4匹到如今动辄几百上千匹，是人类不断挑战、革新的结果。如果发动机有感情，那么人们因为爱上一台发动机而爱上整台车，无疑是它最大的荣幸，而因为一台发动机否定整台车，则可能是它最大的遗憾。

本文仅举了几个例子，无法以偏概全，若能起到抛砖引玉的作用，便已足够。开头说了，发动机像一台车的灵魂，可现状是发动机越来越没有存在感了，动力系统变得像黑盒测试中的黑盒，驾驶者不需要管盒子里发生了什么，只需要关心输出结果如何就行。这样一来，我们便少了和车子的底层交流，说不上是好是坏，只能说是历史必然。

那个嚷嚷着我要本田红头发动机、美系大V8的时代早已远去，以后再也不会有人以发动机论英雄，只会在乎电池带不带聚能环。