都是“混”字辈，现在还不懂，买车时就傻眼了！
众所周知，包括纯电动车和混合动力车在内的新能源车在节能减排方面有很大优势。但相对于纯电动车，混合动力车型由于不同的混合动力系统，受其工作特性影响，节油环保的表现不尽相同，目前主流混动系统被分为了轻混、中混、强混、插混以及增程式混动，面对这些不同类型的混合动力系统，你都分得清吗？
轻混系统是指车辆拥有两种或以上的能源，但只会用其中的一种能源进行驱动，另一种能源则是用来供应车内电器运作或者是产生电力。
轻混系统最大的特点是其电动机只用来控制发动机启停，不能用以直接驱动汽车，其一般包括智能启停、制动能量回收功能，混合程度一般在20％以下。
目前，最常见的是48V轻混系统。其实严格来讲，搭载48V轻混系统的车型并不能算作混动车，其是对传统燃油车进行的更彻底的改造。毕竟，即使传统燃油车也有12V电源给车载系统供电。
-代表车型-
奔驰S 500 L、奥迪A8 55TFSI
中混系统是指车辆在传统汽车基础上增加一些混合动力硬件，具备一些启停控制和有限的发动机辅助或制动能量回收等功能。
中混车型在正常点火时，发动机并未启动。而在起步阶段，是由电动机提供辅助动力，可以实现发动机的瞬间启动。在制动阶段，多余的动能可以转化为电能，并储存在蓄电池中。
与轻混不同的是，中混采用的是高压电机。当中混的车型处于加速或者大负荷工作时，电动机可以辅助驱动车轮。目前，这种系统的混合程度已经达到了30%，但是使用中混的车型并不多。
-代表车型-
本田Insight、CR-Z
强混系统也称重混系统，其是指车辆可以只依靠内燃机、只依靠电动机或同时依靠内燃机和电动机的组合来驱动车辆的前进。
强混车型在过程中，可以根据不同的工况对处于工作状态中的内燃机输出与电机输出的比率进行调整，因此强混车型能够在城市拥堵的道路环境中发挥显著的节油效能。
在强混车型中，依靠电机的输出功率的占比要明显大于轻混和中混车型。强混系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。
-代表车型-
丰田雷凌双擎、本田锐·混动
插电式混合动力是目前国内市场上的另一大主流混动车型，相对于非插电混合动力车型，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，其可以在纯电模式下行驶几十公里。
此外，插电混合动力车型在燃油发动机的帮助下还可以实现正常的续航。由于插电式混合动力汽车也能实现电机与发动机并联输出，因此在动力性上也有很大的优势。
因为继承了油电混动系统的特性，同时又外接了充电口，所以插电式混合动力车综合油耗相比油电混动车有了进一步降低。值得一提的是，目前国家对插电混动车型是有政策扶持的。
-代表车型-
比亚迪唐DM、领克01phev
首先要注意是，增程式电动车虽然依靠电机来驱动车轮，但由于发动机在整个过程中发挥了重要的作用，并且产生了碳排放。所以目前在我国的汽车分类中，增程式电动车仍被视为插电式混合动力车的一种。
从上面的介绍不难发现，油电混动和插电式混动系统最大的特点都是发动机退居幕后，但这两位做得都不够彻底，最彻底的应该是增程式混动系统。
增程式混动系统是由发动机带动发电机发电，将产生的电能储存到动力电池中，再通过电池给电动机提供能量，从而驱动车辆行驶。但是由于多了油转电环节，增程式电动车也会产生一些不必要的能源消耗。
-代表车型-
雪佛兰Voltec混合动力系统、宝马i3增程式电动车
