4.0时代 CMA平台就是吉利手上的穿云箭

“60万辆！”

这是截止到今年5月，吉利汽车基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型的总销量。在疫情弥漫的全球市场中，CMA展现出非同一般的战斗力，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。

而自主品牌若要在全球造车领域中占有一席之地，首先要突破的瓶颈就是从爆款思维转型技术思维。一台SUV成就一个品牌的时代正在落幕，下一站，毫无疑问，比拼的将是技术积淀和品牌调性。

6月8日，吉利控股集团总裁安聪慧宣布吉利品牌正式全面迈进科技吉利4.0时代，这也是中国车企首次喊出的最高造车级别。无疑，在60万小目标达成之后，吉利又迎来了自己发展史上最重要的一次“革新”，那么，挥手告别造车3.0，跨入科技4.0时代的吉利，有何不同？

得平台者得天下

时间拨回到2016年，那年吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。从那时起，吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备，并逐步对吉利控股集团旗下的乘用车品牌全面赋能。

这也就意味着，沃尔沃和吉利共同研发CMA架构，未来的成果不仅满足了沃尔沃新一代40系列紧凑型产品的自身需求，还可以通过与吉利的合资合作，用全新的品牌运营，避开豪华车市场的激烈竞争，在中国赢得大的市场销量和利润空间。

这是当年吉利抛给沃尔沃最大的橄榄枝，也是沃尔沃对吉利，从将信将疑、到互信互利的关键转折点。

随后三年内，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。现有产品包括燃油车型沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型极星2（Polestar 2）；高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。

毫无疑问，无论是量产车型的数量还是市场口碑反馈上，CMA平台都经受住了考验，它就像吉利手中的穿云箭，一支穿云箭，千军万马来相见。

高可塑性是关键

至于CMA平台为什么会如此成功，这恐怕还要从“可塑性”三个字说起。

众所周知，平台化是为了替车企节省新车型的开发成本和开发时间，而CMA平台可以大大节省新车型的开发成本和开发时间，在行业内处于领先地位。利用CMA平台开发新车，除了发动机位置需要固定之外，其余前悬吊、后悬吊和轴距等重要部件都可以根据研发需求进行调整，甚至插电式混合动力车型和纯电动等新能源车型也可以基于CMA平台进行开发。

你会发现，星越这种品质感很高的轿跑SUV可以这样设定，领克03这种运动型轿车也可以，沃尔沃XC40这种又短又宽的个性SUV还是可以，这就足够说明CMA架构的泛用性了。

还有一点，那就是CMA平台可以带来车辆的轻量化。现在油价日益高涨和排放要求越来越高，车辆轻量化对于车辆节能减排的重要性自然是不言而喻的。而CMA平台可以很好地支持车身构架、车身材料以及动力总成系统的轻量化研发研制和设计，对于吉利汽车和沃尔沃汽车来说，益处颇大。

此外，高等级的驾驶辅助系统，更高级别的网联系统都能够匹配到吉利CMA架构里。这意味着该架构有着非常高的电子集成度，能够将这个信号集中到一个总成里。

在未来，如果要实现更高级别的自动驾驶，那我们必须要5G、要卫星、要城市设施，以及其他车辆通信的支持，这就需要非常高等级的集成处理水平。吉利CMA架构的用处，就是为每款CMA架构下的新车预留这个协议的接口，让车辆能够时刻准备着那个时代的到来。

最后，在车体制造上CMA工厂可以提供更高等级的生产工艺。最典型的就是底盘一体化合装工艺，这是通过高精度夹具，把上车身（车架）和下车身（动力总成/悬架）整合在一个模块里，并且一次性拧紧联结点，拧紧扭矩偏差精度在3%以内，这种一体化合装工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的表现。同时能够大幅降低工人的疲劳，质量也更稳定。

4.0时代 产品矩阵全面升级

CMA架构的成功，让吉利和沃尔沃双方都看到了在整车技术、基础研发等全方位协同效应的巨大优势，也为吉利集团未来的发展指明了方向。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。以技术领先，持续打造世界一流的中国好车，作为中欧合作优秀成果的CMA世界级模块化架构孕育体系，将成为“科技吉利4.0时代”的显性优势。

根据规划，吉利品牌在2020年正式推出了双旗舰车规划。目前，吉利全新CMA架构的旗舰新SUV星越已经正式上市，该车型售价为13.58-19.58万元。此外，吉利全新Preface的旗舰轿车量产版将在年内正式上市。

Preface，新车定位中型轿车，涵盖了混动以及传统燃油多种动力。而在设计上，量产版车型也将高度还原概念车的设计语言。

如果说，在“精品车3.0时代”，大美中国车博瑞、三好SUV博越、帝豪GS、帝豪GL在各细分市场，为吉利构筑了从设计到质价比的良好形象，让吉利品牌与中国丰田达成共同的品质联想，那么在全面开启的4.0时代，吉利在原有基础上再跃进一步，科技将成为其更鲜明的标签。

最明显的特征就是CMA架构已经得到了5G科技的赋能，将会凭借5G的高速、智能打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品。

CMA架构之下，目前已经上市的产品，就有极星2、沃尔沃XC40、领克系列产品以及吉利星越。架构体系之下，吉利不再按照一款车尽量满足更大人群的需求，在平台时代，因为体系的限制，大量的市场需求被合并了，而现在，则是时候为更小更精准的人群造更符合他们要求的车了。在CMA之下，像网红明星星越这样的产品不会是难得一见的神来之笔，而会成为灵感迸发之下的朵朵火花。领克03+这样在以往绝不会投入开发的车款，也会越来越多。

如果你现在要问我CMA平台到底是什么，我只会说这是一个潘多拉的盒子，只要你敢想，一切天马行空的想法都会变成现实。

百姓评车

对于一家企业而言，科技化的核心是科研能力，而关键则是产业化思路。这是4.0时代，开放式的智能制造业对企业的根本要求。在这个略显悲观和沉闷的时刻，吉利敢于突破和引领，喊出自己的科技全面4.0时代，于企业本身而言，是进入了一个更具挑战性的战略发展层面。而于整个中国汽车行业而言，或许又是一次突围和引路。