加速扩张，极星打造专属“极简式”零售

从2017年品牌发布至今，好像很少有一个汽车品牌像极星这样，始终维持着一贯独特的风格。“纯粹、先锋、极简”，是极星给自己定下的基调，就是这样一个似乎有些“性冷淡”的品牌，却在内里藏着一团火。

6月6日，极星空间在上海静安嘉里中心正式开业，这是继去年10月北京侨福芳草地极星空间之后的第二家，也是2020年的第一家极星空间。与上海首店一同亮相的还有刚刚履新3个月的极星中国区总裁高竑，据他公布的消息，年内极星还将在包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安等全国17个城市开启20家极星空间，极星汽车渠道网络将全面铺开。

无论是极简美学的店面设计，还是沉浸式的体验，对于消费者来说都是此前在汽车品牌零售中很难感受到的，但步入极星空间却有着明显的不同。

虽然从功能上，极星艺术空间确实承载一部分体验与销售的功能，但是作为一个处处强调极致的品牌，在店面的打造上依然保持着那份纯粹。店面的设计依然采用极简风格，设计灵感来自博物馆、画廊、图书馆以及教堂的室内设计元素，能够看到极简主义风格与现代工业风格融为一体。

极星空间的整体设计干净整洁，在这样的环境下，人们更容易将注意力集中在产品本身，品味更多的细节。消费者可以自由打开其中装有汽车部件、材质样品和颜色样本的金属抽屉，实车所采用的Akebono刹车盘、电机、轮毂等零部件，如艺术品放置于展示柜中。与其他的零部件一起，可以更直观的了解到极星从内至外的极致。

除了看的见的零部件等，用户还可以通过高科技VR/AR交互设备的帮助下，能够更直观地了解到动力总成、底盘、电池等相对隐藏的结构，这种审美和消费体验上的双重升级，能让消费者充分感受极星式的豪华。

可以说，现在任何一家电动车企业都绕不开特斯拉，极星也是一样。从极星2面世之初，就瞄准了特斯拉，但是目前Model 3已经率先进入中国市场并实现本地化生产，Polestar 2作为后来者面临的挑战不小。

“特斯拉Model 3是极星2的直接竞品。”高竑坦诚的谈到，“特斯拉在行业里建立了标杆，是极星学习的对象，现在要学习它，争取以后超越它。”

作为一名在传统汽车市场拥有15年丰富经验的“老将”，高竑表示“极星是一个初创公司，它的模式新、市场新、产品新、品牌也新，所以在中国市场上有很多工作需要从零做起。”从3月份正式履新以来，就发挥了他最擅长的，也是极星销售最为关键的——发展销售网络。

高竑向“E车汇”表示：“在推出了极星战略伙伴发展计划之后，已经有11个经销商集团签署了战略投资人协议，承诺了17家极星空间的建设。同时另外有8家经销商集团也提出了申请，正在审核流程中。”

在销售网络建设方面，极星携手战略伙伴打造“星零售”商业模式。即采用线上直销，同时实施“极星战略伙伴”计划，选择拥有豪华品牌运营经验的经销商集团成为战略伙伴，与其共建极星空间，并由战略合作伙伴负责运营。同时采取“一城一伙伴”的方式，避免价格的不透明和投资人之间的非良性竞争。

高竑认为，这样的模式一方面是让厂家和合作伙伴都能实现轻资产运营；另一方面，与经销商的合作，可以更加有效的利用后者积累的客户资源。而据“E车汇”了解，在极星的投资人中，包含有奔驰、宝马、保时捷甚至是宾利的经销商。

对于极星未来的产品规划，高竑透露，将在明年陆续推出更丰富的极星产品，大型纯电SUV极星3已确定投产，Precept的量产也已在计划之中。相比于现有的极星2，两款全新产品定位会更高。

不过对于品牌来说，最重要的还是普通消费者的认知。“我们的品牌知名度确实还太低。”高竑也承认，为改变这种情况，极星空间都选择在热门的商圈，最大化的利用外部流量。同时在极星空间的选址上还有着“小心思”，有意的选择接近特斯拉，北京开设的全球首家极星空间，就直接落在了特斯拉体验中心的楼上。据高竑介绍，经常有客户来回将二者做比较。

通过对话高竑我们也能够看出，在他心中，特斯拉产品价格的不断下探，和极星高端豪华电动车的市场定位已经越走越远，二者已经不在一个层级之上。而极星的目标则不止于电动汽车市场，要像特斯拉一样，蚕食BBA所属的燃油车市场，拓展出更多的市场份额。